城市公交客車純電動化已經不可逆轉，插混客車市場可以小到不計。

近日，廣州市政府發布新修訂的《廣州市中小客車總量調控管理辦法》，其中購置節能車在7月1日后辦理車輛注冊登記的不再發放補貼。

上周正極材料廠商對上游原材料詢單增多。但由于上游原材料仍舊處于下滑通道，因此詢單數量較小，且意向采購價格較低。當前正極材料廠商原材料庫存水平低于安全庫存，預計本月對上游鈷鋰原材料將會執行少量多次采購策略。

近日，國家發改委發布了《汽車產業投資管理規定(征求意見稿)》(下稱《管理規定》)，值得注意的是，作為新能源汽車被廣泛推廣的插電式混合動力汽車，被劃歸到燃油汽車投資項目里。在外界看來，這意味著，插電式混合動力汽車未來發展“遇冷”。

目前在中國，新能源汽車幾乎已經成為電動汽車的代名詞，但實際上新能源汽車除電動汽車之外，還包括氫燃料汽車、太陽能汽車等等，相對于較為遙遠的太陽能汽車，氫燃料汽車在近幾年開始逐漸進入產業視野。

法國生態和聯合轉型部長NicolasHulot已經宣布了一項將氫能作為國家能源轉型解決方案的計劃。

但進入新世紀，整個歐洲汽車工業界都不安地發現，世界上規模最大、實力最強的電池生產商，都在中日韓三國。如果將整個行業向電動汽車轉型視為必然趨勢，“遠東地區”很有可能將成為新能源時代的主導力量。

著眼于純電動汽車的普及，中國資本也流入南美，預計鋰供應量將持續增加。

據俄羅斯媒體報道稱，該國研究人開發出了一種超強的核電池，其續航可以超過百年，很是夸張。

業內人士表示，由于FCEV比鋰電池汽車更具成本優勢，其發展前景被普遍看好。隨著相關技術的日趨成熟，FCEV正在快速進入商業化導入期，而這也成為國內不少地方大力推進FCEV的重要動力之一。

如無意外，全國首個加油加氫站將于本月在廣東云浮新興縣正式開始投入運營。這是繼去年9月中國第一座全商業化運營加氫站在佛山南海誕生后，國內氫能源行業迎來商業化的一大事件。

隨著可再生能源在未來占據主導地位，如果有人認定地緣政治緊張局勢因此會奇跡般地得到緩解，那就大錯特錯了。轉向綠色能源經濟同樣會帶來各種形式的政治緊張形勢。電動汽車電池也需要稀缺金屬資源。

近日網上有文章說“矛頭直指電動車，外媒認為電動車是中國環境污染罪魁禍首之一”。中國發展新能源汽車，質疑聲從未消停過，國內有一些專家也公開說過，電動車污染更大。筆者一直跟蹤這一觀點有科學依據嗎?

本文通過分析對比國內外電動汽車關鍵技術，明確我國新能源汽車產業的國際競爭地位，為國家宏觀政策引導和產業研發投入提供參考依據。

近日，中國汽車工業協會、國聯汽車動力電池研究院有限責任公司和韓國LG化學在北京簽署諒解備忘錄，共同推動動力電池技術發展，合作開展新一代動力電池技術的研究，并積極促進研發成果的產業化。

近期，鋰電池中游有了一波大級別的上漲，高鎳三元板塊漲幅最大。為了提升能量密度，電池高鎳化是大勢所趨，這一點毋庸置疑。

據外媒報道，ArgosyMinerals通過在阿根廷Salta省的Rincon鋰項目生產第一批碳酸鋰(LCE)，已經達到了一個重大的項目里程碑。

目前，新能源汽車大多使用鋰電池，但在實際運行中，因為鋰電一致性和安全性問題，新能源汽車著火事件常有發生。

接下來國內企業的競爭將在當前主流的十多家動力電池企業中展開，而在國際舞臺上五大巨頭有望成為新一輪的市場份額的主要瓜分者。

目前，國內新能源汽車的電動化、智能化、輕量化、集成化是一個發展趨勢，但是在這個過程當中還面臨很多的難題。