《汽車動力蓄電池行業規范條件》在發布之初并非強制性規范，如今突然作為補貼的發放標準提出來，這讓一些電池企業，新能源汽車企業措手不及。為何工信部這個時候要搞突然襲擊，新標準的強制執行又會對新能源汽車車企和電池企業帶來哪些影響呢？

　大洋彼岸的特斯拉汽車公司（TeslaMotors）在官方網站上公布了旗下動力電池的新一輪供應商名冊。這份名單第一個顯示的，便是來自于中國的一家鋰電池公司——立方新能源。

磷酸鐵鋰電池以其較高的安全性正在越來越廣泛地得到采用，特別是用在組合為動力鋰電池方面有著巨大的發展空間。

　隨著電動汽車產業的快速發展，動力電池成為關鍵因素。磷酸鐵鋰電池的產業地位因此可分為兩個層面的問題：一是鋰電池在電池業中的地位，二是磷酸鐵鋰電池在鋰電池中的地位。

4月新能源乘用車呈現同比高增長和環比高增長的勢頭。2016年4月新能源狹義乘用車銷量20703輛，同比增長149%，環比3月增長33%。新能源汽車的產銷已呈現出明顯加速的態勢。

日本富士通公司成立了電容器業務推進室，其室長鈴木靖生日前撰文，對鋰離子電容器的知識進行了普及，并將之與鋰離子電池和雙電層電容器的特點進行了比較。

隨著電動汽車及用于固定位置的大型蓄電池系統在家庭及社會生活中的日益普及，在充電電池由鎳氫電池向鋰離子電池的過渡逐步完成以后，不但鋰電池的研發方向出現了多用途發展的趨勢，而且也誕生了鋰離子電容器和液流電池兩種新的蓄電技術路線。

動力電池業界鋰電池現在無論技術參數還是安全系數都處于絕對領先地位：在新材料、新技術開發尚未形成產業化之前，還將在較長時間內獨領風騷。

著名的日本企業夏普也開始其向家庭智能供電系統的進軍，2月初，該公司推出了一款備用電源系統模塊DU2P1B474Z。

換電模式只適用于某些細分市場，如公共交通，物流車隊，以及前期投資成本并不高的電動摩托車等。但是對于主流的私家車市場，換電模式并不合適。

　為了提高現有電池單元的儲電能力，科學家們和企業界都在試驗通過新材料技術提高鋰電池的容量，作為鋰電池技術的先驅，索尼也不遑多讓，該公司最近發布的新材料電池就是于去年7月宣布采用錫作為負極材料的鋰離子電池。

在目前眾說紛紜的電池技術發展方向上，盡管突出點不同，但確保和提高容量是任何技術路線都必須考慮的首選因素，不論是鋰電池還是鋰離子電容器，抑或是液流電池。

　　在戶外活動和商務活動愈加頻繁的今天，帶上一塊電力強大的移動電源是上上之選。好的移動電源符合外出的要求和消費者對安全性、續航性能的期望。因此，一款移動電源至少應具備以下五個優勢。

雖然新能源汽車產銷依舊高歌猛進，但這半年對于新能源汽車人來講，卻有些心驚膽戰。

去年的12月份，由美國西北大學、韓國漢陽大學和三星電子有限公司聯合開發的一種新型鋰離子電池負極材料正式面世，這是一種雙層（硅NT和硅鍺陣列）結構的電極。

在傳統能源日益枯竭和電力需求日益擴大的當今時代，電池作為儲能和輸電設備獲得越來越廣泛的市場基礎。歸納起來，按所需容量的大小，可以將電池應用分為三個市場。

目前的大型應用主要集中于電動汽車，未來可能是在儲能電站上，電動汽車和儲能電站所用電池都是動力電池，動力電池的分類有鉛酸蓄電池、鎳氫電池和鋰離子電池。

　　2010年4月，NEC和瑞薩科技合并組建了瑞薩電子株式會社（簡稱瑞薩），在運行不到一年的時間里，瑞薩成長為高級半導體產品和解決方案的全球領先的供應商。日前，公司推出五款適用于筆記本電腦鋰電池的MOSFET，引起業界關注。

　美國喬治亞技術學院與克萊姆森大學的研究人員表示，如果采用蘇打水煮沸海帶提取的一種聚合物——藻朊酸鹽用于制備鋰離子電池負極材料，即使與目前的正極材料組合，也可使鋰電池容量提高30%到40%。

伴隨中國電動車銷售在去年創下30萬輛的新高，推升車用鋰電池需求興起，這導致IT(筆記本電腦與平板設備)用圓柱型電池的供給呈現短缺，也扭轉圓柱型電池長時間的低迷價格走勢。