電池百科
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碳酸鋰是鋰電池的正極材料,其在鋰電池的原材料成本占比中超過了50%,碳酸鋰價格過快上漲,也會相應帶來鋰電池成本快速上升。與此同時,碳酸鋰供應不足,也將限制鋰電池產能發展。因此,近期碳酸鋰價格一漲再漲,對鋰電池產業發展有制約,這是鋰電池發展隱憂之一。
2015年中國新能源車市場熱絡,包括日韓及中國等電池廠產能因此滿載,并加速在中國的電池產能布局。圓柱型鋰電池在IT應用的產能逐漸受動力電池擠壓,下半年出現短缺情形。然而今年1月起中國陸續發布新能源車補貼整頓措施,讓市場態度轉趨觀望,動力電池需求減少,紓緩了對IT用鋰電池的產能排擠效應。
工信部部長苗圩強調,新能源汽車有兩大瓶頸,其中之一便是產品端,要集中攻克以動力電池為代表的產品性能、可靠性、續航里程、壽命等難題。這幾大難題中,三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池各有優劣,前者產品性能、續航里程優勢突出,而后者在可靠性和長循環性上優勢突出。
一輛純電動汽車,電池成本占整車成本近一半。目前純電動汽車電池技術路線大體分三元電池、磷酸鐵鋰電池兩種。中國的新能源汽車正快速發展,但近期關于其“心臟”動力電池政策風向的突轉,給行業發展帶來了巨大的不確定性。
從新能源汽車產業看,盡管出現了“騙補”等給產業抹黑的事件,同時市場中也確實存在一些質量不佳的低劣產品,但新能源汽車已經在電池、電機、電控系統等各個核心技術方面取得長足發展,充電、專業停車等新能源基礎設施也逐步完善。
得 益于新能源汽車政策利好,新能源車市快速發展,國內動力鋰電池企業也因此賺個盆滿缽滿。但在日韓電池巨頭的威脅下,國內動力鋰電池市場形勢將發展巨大變化,以往的規模化優勢不再,未來市場進入質量時代,國內鋰電池亟待技術提升。
隨著電動汽車產業的快速發展,動力電池成為一個重要的元素。磷酸鐵鋰電池的產業地位因此可分為兩個層面的問題:一是鋰電池在電池業中的地位,二是磷酸鐵鋰電池在鋰電池中的地位。
工信部暫停三元鋰客車的推廣補貼是“一石三鳥”的做法:首先,出于安全性考慮,尤其電動客車,一旦發生爆炸后果不堪設想;其次,暫緩補貼可以從政策上遏制企業瘋狂擴產,起到政策調節作用;最后,在補貼層面,新能源中巴是“騙補”重災區,此次暫緩補貼可以對這一市場重新調研,進行后續政策的補充。
在剛剛過去的這個寒冷的冬季,一些純電動汽車用戶對“續航歷程縮短、充電困難”的抱怨,引發了整個社會對新能源汽車電池性能的高度關注。其實,放眼全球市場,這一現象絕對不是“中國特色”,而是全球新能源市場或者說車企共同面對的考驗。
動力電池是新能源汽車的核心部件。近日,工信部明確表示,出于安全考慮,將暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。這在不少車企將研發開始轉向三元鋰電池技術的節骨眼上,引發激烈討論。
在全方位解析了動力電池材料本身的物理及化學屬性、磷酸鐵鋰和三元材料電池電芯單體、pack(電池包)以及整車層面和厘清了“三元鋰電”之爭這一行業性話題以后,對于“安全性”這一核心關切,如何做到提升和保障?
五部委聯合印發《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策(2015年版)》,其中明確提出要建立編碼制度,建立電池回收再利用的可追溯體系。編碼制度的建立,算是走出了“先亂后治”陷阱的第一步,不管是對產業發展還是環境保護,都是一大利好。那么,動力電池有了編碼之后會怎樣呢?
隨著科技的發展家用電器不斷增加,使得人們對電池的需求量越來越大,從而使廢電池的量也就越來越多。通常,我們會把廢電池隨地的扔掉,但是你知道廢電池的危害有多大嗎?
全固態鋰電池,是一種使用固體電極材料和固體電解質材料,不含有任何液體的鋰電池,主要包括全固態鋰離子電池和全固態金屬鋰電池,差別在于前者負極不含金屬鋰,后者負極為金屬鋰。
早在去年馬斯克公布Model 3所采用的電池組時我們就知道,特斯拉使用了其公司最新的電池配比技術,淘汰了松下18650電池,而改用21700新型電池,由在內達華州的“超級電池工廠”(Gigafactory)生產。
電池技術,很多年沒有突破,它的不前進,限制了我們進入未來,阻止了電動汽車,超薄手機,智能穿戴,而我們不得每天帶上一款磚頭(充電寶),感覺像活在過去的時代。
鋰電池的發展正處于一個瓶頸期,能量密度已經接近其物理極限。我們需要新的材料或者技術去實現鋰電池的突破,以下幾種電池材料被業內人士一直看好,或將成為打破鋰電池障礙的突破口。