手機(jī)充電通常有直充、旅行充和座充幾種方式。其中，直充(線充)是安全可靠的一種充電方式，對(duì)電池壽命無不良影響;座充是為了在手機(jī)使用時(shí)間段內(nèi)，給另外一塊電池充電用的，它需要連接原配的充電器(線充)，是最安全可靠的一種方式;旅行充和萬能充則因?yàn)槭褂玫统杀镜碾娐泛驮獙?shí)現(xiàn)線充功能，同時(shí)實(shí)現(xiàn)座充功能，過壓過充保護(hù)是很困難的，因此這種充電方式不推薦。

目前筆記本電池主要分為3芯、4芯、6芯、8芯、9芯、12芯等。簡(jiǎn)單來說，4芯電池可以續(xù)航2小時(shí)，6芯則為3小時(shí)，以此類推。當(dāng)然芯數(shù)越大，續(xù)航時(shí)間越長(zhǎng)，當(dāng)然價(jià)格也越高，但是穩(wěn)定性就會(huì)比電芯少的要差點(diǎn)。

磷酸鐵鋰電池(以下簡(jiǎn)稱鋰鐵電池)作為鐵電池的一種，一直受到業(yè)界朋友的廣泛關(guān)注(也有人說鋰鐵電池其實(shí)就是鋰離子電池的一種)。就鐵電池而言，它可以分為高鐵電池和鋰鐵電池，今天我們以型號(hào)為STL18650的鋰鐵電池為例，來具體說明一下鋰鐵的電池的放電特性及壽命。

聚合物鋰電池是鋰離子電池的一種，但是與液鋰電池(Li-ion)相比具有能量密度高、更小型化、超薄化、輕量化，以及高安全性和低成本等多種明顯優(yōu)勢(shì)，是一種新型電池。下面我們?cè)敿?xì)介紹聚合物鋰電池的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。

國(guó)家環(huán)保總局有關(guān)人士卻認(rèn)為，廢電池不用集中回收，以前有關(guān)廢電池危害環(huán)境的報(bào)道缺乏科學(xué)依據(jù)，在某種程度上對(duì)群眾造成了誤導(dǎo)。

　“一節(jié)一號(hào)電池爛在地里，能使1平方米的土壤永久失去利用價(jià)值；一粒紐扣電池可使600噸水受到污染，相當(dāng)于一個(gè)人一生的飲水量。”

　　8月2日，交通運(yùn)輸部等10部門聯(lián)合出臺(tái)了《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》意見稿，其中明確指出，不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車。

　能源工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)，安全、高效、低碳是現(xiàn)代能源技術(shù)特點(diǎn)的集中體現(xiàn)，也是搶占能源技術(shù)制高點(diǎn)的核心方向。

鉛酸蓄電池最大的優(yōu)勢(shì)就是適用溫度帶很寬。在低溫環(huán)境中放電功能良好，在高溫環(huán)境中本體不會(huì)發(fā)生爆炸，安全性能高。

不少企業(yè)另辟蹊徑，開始投身氫燃料汽車的研發(fā)，不少地方也紛紛將燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)列為發(fā)展重點(diǎn)。

當(dāng)下鋰離子電池研究熱點(diǎn)主要是圍繞鋰空氣電池和鋰硫電池展開，二者被認(rèn)為是最具發(fā)展?jié)摿Φ男乱淮囯姵亍Ｋ鼈兣c以往鋰離子電池正極材料在結(jié)構(gòu)和反應(yīng)機(jī)理上都有很大區(qū)別。

縱觀整個(gè)鉛酸蓄電池市場(chǎng)，從競(jìng)爭(zhēng)數(shù)量、行長(zhǎng)率、退出壁壘、同質(zhì)化程度，以及競(jìng)爭(zhēng)層次來看，鉛酸蓄電池行業(yè)處于成熟階段，但行業(yè)整體素質(zhì)參差不齊，受到企業(yè)自身因素的局限，多數(shù)企業(yè)集中于低端產(chǎn)品，打價(jià)格戰(zhàn)，目前市場(chǎng)上現(xiàn)有企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。

磷酸鐵鋰電池是用來做鋰離子二次電池的， 現(xiàn)在主要方向是動(dòng)力電池，相對(duì)NI-H,Ni-Cd電池有很大優(yōu)勢(shì)。

對(duì)電池的檢測(cè)主要是觀察外觀和測(cè)量空載電壓和負(fù)載電壓。

電動(dòng)車電池分鉛酸電池和鋰離子電池，相對(duì)于電動(dòng)車的鉛酸電池而言，我們對(duì)鋰電動(dòng)車的鋰離子電池了解的更少，下面我們簡(jiǎn)單介紹一下鋰離子電池的十大優(yōu)點(diǎn)。

從安全、壽命、放電能力、溫度適應(yīng)、能量密度、成本等因素綜合考慮，筆者認(rèn)為磷酸鐵鋰電池最適合未來電動(dòng)汽車電池的發(fā)展方向。

錳酸鋰電池優(yōu)缺點(diǎn)和能量密度介紹

在三元和鐵鋰體系展開動(dòng)力鋰電池主流戰(zhàn)場(chǎng)角逐的同時(shí)，錳酸鋰電池做為市場(chǎng)關(guān)注較少的鋰電池體系開始了市場(chǎng)的侵蝕，其依托于成本優(yōu)勢(shì)和性能的提升，面對(duì)鐵鋰為主的新能源客車市場(chǎng)發(fā)起了沖擊。

從具體應(yīng)用領(lǐng)域來看，錳酸鋰電池不僅是新能源客車電池領(lǐng)域的主力之一，在專用車(特別是物流車)領(lǐng)域也開始發(fā)力，同時(shí)在乘用車領(lǐng)域也小試牛刀，其市場(chǎng)影響力不容忽視。

由于鋰金屬的化學(xué)特性非常活躍，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對(duì)環(huán)境要求非常高。所以，鋰電池長(zhǎng)期沒有得到應(yīng)用。而現(xiàn)在，鋰電池已經(jīng)成為了主流。