近年來，雖然政策補貼的逐漸退坡，那股新能源熱潮不斷降溫，讓消費者逐漸冷靜了下來，將關注重心逐漸從牌照、限行等優(yōu)勢轉(zhuǎn)向動力電池所帶來的維修成本、續(xù)航里程多方面考量上來。

“只要鉛酸電池的整體價格優(yōu)勢還在，新國標就不會對鉛酸電池產(chǎn)生致命的影響。”

近日，新疆發(fā)改委發(fā)布了《關于在全疆開展發(fā)電側儲能電站建設試點的通知》，這是國內(nèi)首個針對發(fā)電側儲能發(fā)展而制定的指引性政策文件。近期國家能源局曾表示“2019年將積極推進風電、光伏發(fā)電無補貼平價上網(wǎng)項目建設，建立健全可再生能源電力消納新機制”，借此機遇儲能將有望迎來發(fā)電側市場的發(fā)展高峰。

對于數(shù)據(jù)中心運營商來說，并沒有一個“最佳”的蓄電池技術。每種蓄電池都有自己的優(yōu)點和缺點，而運營商應該選擇根據(jù)自己的要求選擇最適合的蓄電池產(chǎn)品。

生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學品司日前組織召開鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)集中收集和跨區(qū)域轉(zhuǎn)運制度試點工作研討會，生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學品管理技術中心相關人員表示，“要發(fā)揮政府部門的積極引導和政策支持作用，發(fā)揮鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)在落實生產(chǎn)者責任延伸制度中的主體作用，形成有利的制度體系和市場環(huán)境。”

3月12日，國務院國資委主任肖亞慶在全國兩會“部長通道”接受采訪時表示，從中央企業(yè)現(xiàn)狀來看，在主業(yè)方面總體上進展很大、進步很大，但仍存在資源分散、主業(yè)不突出的現(xiàn)象，也存在某個專業(yè)上同質(zhì)化競爭、無序競爭的問題

氫燃料電池車作為面向未來的汽車能源技術，長續(xù)航無污染的優(yōu)點顯而易見，但成本居高不下始終是阻礙大規(guī)模推廣應用的重要原因

日前，上汽躍進的燃料電池輕卡完成驗收，整車實現(xiàn)-30℃啟動和運營，即使是北方冬天也能夠正常使用。這是國內(nèi)首款滿足-30℃使用工況的燃料電池物流車，充分體現(xiàn)了上汽的研發(fā)實力。

近日，湖南航天新材料院與山東博奧斯能源科技有限公司簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，明確了雙方將在動力電池領域開展深度合作，擴大產(chǎn)業(yè)布局，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

2019年1月17日，力諾電力集團與采日能源科技有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在光伏、儲能兩個板塊領域進入深層次的全球化的合作。

3月12日，備受矚目的國際儲能展在德國杜塞爾多夫隆重啟幕。陽光電源攜全球首款1500V高壓儲能一體化集成系統(tǒng)及多款頂級工商業(yè)及戶用儲能產(chǎn)品亮相，吸引大量客戶與業(yè)內(nèi)人士駐足。

光伏逆變器企業(yè)早已踏入“紅海”之爭，而“531事件”更是將光伏打至癱瘓，儲能市場成為了眾多企業(yè)的積極進入的領域，加之，儲能變流器增長50%，使得政策、成本和技術成為市場爆發(fā)的關鍵。

伴隨著新能源汽車銷量增長，動力電池作為核心零部件也得到快速增長。動力電池市場也呈現(xiàn)爆發(fā)趨勢，電池生產(chǎn)廠家的產(chǎn)能、出貨量的大幅提升。動力電池出貨量占到全球的70%左右。那么，國內(nèi)動力鋰電池生產(chǎn)廠家有哪些呢？

“中國氫能聯(lián)盟”已滿一歲。去年的2月11日，十多家央企參與組建、中國能源集團牽頭的中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟在北京宣告成立。一年間，氫能發(fā)展熱度空前，國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)步入爆發(fā)期，多地宣布上馬氫能項目，大力發(fā)展燃料電池車，布局氫能產(chǎn)業(yè)鏈。時下，氫能已被推到“未來能源終極形態(tài)”的高度。

“兩會”期間氫燃料電池產(chǎn)業(yè)引起熱議，人大審議后的《政府工作報告》其中修改的一條是補充了“推動充電、加氫等設施建設”。同時，發(fā)改委在《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃草案的報告》（修訂版）中也相應增加了“加強城市停車場和新能源汽車充電、加氫等設施建設”內(nèi)容。這意味著國家層面開始重視氫燃料電池汽車的基礎設施建設。

近些年來，隨著全球大氣的污染，和石油能源不斷的減少。全球各地都在大力發(fā)展電動汽車。我國也不例外，也推出了不少優(yōu)惠政策來刺激消費者選擇電動汽車。在優(yōu)惠政策的持續(xù)推動下，電動汽車的發(fā)展非常快速，我國電動汽車的數(shù)量也不斷的增加。但是我們也經(jīng)常聽到一些有關于電動汽自燃甚至爆炸的新聞。目前正是電動汽車大力發(fā)展的時期，出現(xiàn)這樣的問題，無疑會對廠商帶來巨大的影響，不僅僅如此，整個電動汽車行業(yè)也會遭到沉重的打擊。

據(jù)外媒報道，3月19日，韓國SK Innovation投資17億美元在美國佐治亞州（Georgia）新建的汽車動力電池生產(chǎn)廠正式破土動工。

旭化成的鋰電池隔膜產(chǎn)能在2021年預計能達到濕法隔膜10億㎡，干法隔膜5.5億㎡，合計產(chǎn)能將達到15.5億㎡。

最近，國內(nèi)掀起一股打擊電動車“等速續(xù)航”宣傳的潮流，旨在給消費者對電動車續(xù)航能力的正確認識，提倡工況續(xù)航。作為吃瓜群眾的我們，通過這件事也可看出電動車市場的泡沫太大，有太多不太真實不可靠的數(shù)據(jù)不為消費者所知，尤其是部分電動車企也未盡到應有的責任，幾乎毫無造車背景就大肆宣傳自家的新產(chǎn)品，這才出現(xiàn)有的電動車故障頻出質(zhì)量不夠可靠。

業(yè)內(nèi)認為，氫能產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉泶蠓睒s，甲醇汽車的市場化運行也將有所推進。氫燃料汽車、甲醇汽車作為新能源汽車目前新的探索路徑，得到了行業(yè)內(nèi)外更為廣泛的關注。