日前據悉，總部位于芝加哥的可再生能源廠商Invenergy公司計劃在弗吉尼亞州Beech Ridge風力發電場部署一個裝機容量為31.5MW電池儲能系統。

“深化增值稅改革，將制造業等行業現行16%的稅率降至13%，確保主要行業稅負明顯下降。”政府工作報告的減稅消息一出，瞬間引起了相關行業的熱議。

“推動充電、加氫等設施建設”，出現在今年《政府工作報告》中的短短幾個字，很快在A股市場激起了千層浪。這也是氫能源首次寫入《政府工作報告》。

3月19日，工信部公示了申報第318批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品。申報新能源汽車產品的共有82戶企業的269個型號，其中純電動產品共80戶企業249個型號、插電式混合動力產品共8戶企業15個型號、燃料電池產品共4戶企業5個型號。

氫目前雖然主要是作為重要的工業原料，但在能源轉型過程中，氫更重要的是作為一種清潔能源和良好的能源載體，具有清潔高效、可儲能、可運輸、應用場景豐富等特點。

在資本寒冬和車市寒冬的雙重困局下，新勢力造車頭部企業——威馬汽車總額30億元的C輪融資引人注目。

車企在新能源領域的競爭已經不僅局限于整車、電池等領域，平臺的打造與共享成為下一個發力點。

2020年我國新能源汽車財政補貼將全面退出，取而代之繼續推動新能源汽車產業發展的主要是“雙積分”政策，這一點在業內已成共識，也是既定計劃。

永遠不把動力電池的雞蛋放在一個籃子里，是特斯拉CEO埃隆·馬斯克，或者說是所有有志于在2020年開始真正發力電動車的汽車主機廠的共識。

能量密度更高的三元電池相比于磷酸鐵鋰電池更被看好。磷酸鐵鋰電池由于目前有更好的成本優勢、安全性能以及壽命優勢，在短途車中的應用被看好。

汽車工業，是人類歷史上最大的行業，承載了無以計數的產值和就業。在內燃機效率難以大幅度提升的今天，誰在新能源領域取得先機，誰就將贏得明天，自然每個國家都不想落后。不同國家有著不同的技術儲備和迥異的技術路線，應對的方法各有千秋。

3月19日，最新的上海現貨1#鉛下跌175元/噸，價格區間是17100-17200元/噸，均價17150元/噸。滬鉛期貨價格呈下跌趨勢，滬鉛主鉛下跌140元/噸，最新價16880元/噸。

2019年政府工作報告明確表示“繼續堅持創新引領發展、培育壯大新動能”，而其重要抓手之一就是要促進新產業加快發展，深化大數據、人工智能等研發應用，培育新能源汽車等產業集群，以及“穩定汽車消費，繼續執行新能源汽車購置稅優惠政策。”

為促進交通運輸新業態健康發展，保障用戶押金和預付資金安全，交通運輸部、中國人民銀行會同國務院有關部門研究起草了《交通運輸新業態用戶資金管理辦法（征求意見稿）》，于3月19日在工信部網站向社會公開征求意見。

以公司規模、產能、行業影響、產品技術等為指標，盤點國內十大鋁塑膜企業，供行業參考。

中國汽車工業協會3月11日發布的數據顯示，2月份我國新能源汽車產銷分別完成5.92萬輛和5.29萬輛，同比增長50.9%和53.6%。

新能源物流車在自身技術和配套設施建設等方面仍存巨大改進和發展空間，但因具備節能高效、綠色環保等突出優點，發展新能源物流車已成大勢所趨。

7萬元的新能源汽車，換電池卻要花8萬元？3月19日，上游新聞記者了解到，國家市場監督管理總局針對《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定（修訂征求意見稿）》，向社會公開征求意見（4月13日前提交）。

2019年以來，基建項目密集批復、開工，各地重大項目投資計劃紛紛推進，基建補短板步入快車道；另一方面，通過減稅降費來“降成本”和“增收入”，對釋放企業活力和促進個人消費有一定的提振作用。

3月15日，工業和信息化部通信清算中心組織專家完成了補助資金申請材料的初步審核，形成了《關于2016及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核初審報告》。