一紙通知，或?qū)χ袊囯姵仄髽I(yè)在2019年降成本產(chǎn)生一大利好。

今年以來，車市遇冷。隨著消費(fèi)升級和換購潮的來臨，豪華車市場保持逆勢上揚(yáng)。不過，面臨即將到來的電動車時代，豪華新能源車目前產(chǎn)品依然較少，其未來發(fā)展是否會像豪華燃油車一樣火爆？

汽車市場全年銷量趨勢已定，車企開始?xì)⑷刖W(wǎng)約車市場不失為一個權(quán)宜之計。近日，包括福特、豐田、大眾、戴姆勒和寶馬等汽車制造企業(yè)紛紛宣布進(jìn)入出行服務(wù)領(lǐng)域，推進(jìn)中國的網(wǎng)約車市場。

今年電動汽車銷量保持了高速增長，預(yù)計全年將突破120萬輛，而新能源汽車的高速增長還將在明年持續(xù)。中汽協(xié)預(yù)計，2019年，新能源汽車銷量將突破160萬輛，同比增長33.3％。

美國司法部本月21日公布，現(xiàn)年35歲的中國公民譚宏進(jìn)（Hongjin Tan音譯）涉嫌盜竊美國石油公司商業(yè)機(jī)密，價值總額超過10億美元。

從十五世紀(jì)到二十世紀(jì)，歐洲為奪走財富并征服世界，開始了長達(dá)幾個世紀(jì)的殖民擴(kuò)張和殖民掠奪，北美洲、南美洲、澳洲、非洲以及亞洲等均未幸免于難。

為什么我說氫燃料電池車是個大忽悠？

根據(jù)12月18日國家發(fā)展改革委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》），插電式混合動力汽車投資項目被正式劃分到燃油汽車投資項目中。

在新能源汽車的發(fā)展初期，在現(xiàn)階段的技術(shù)還沒達(dá)到一定的程度之前，片面降低材料成本和制造成本，就必然導(dǎo)致電池質(zhì)量的下降，進(jìn)而影響整個產(chǎn)業(yè)質(zhì)量。

日前，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會公布了《電動汽車用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件》的征求意見稿。筆者希望給文件起草單位提出一些建議，限于篇幅，僅對SOC和SOP簡稱SOX進(jìn)行分享。

近日，以“交通產(chǎn)業(yè)智引未來”為主題的浙江國際智慧交通產(chǎn)業(yè)博覽會·未來交通大會在浙江杭州順利召開。

一家初創(chuàng)公司開發(fā)了一種新型電池，據(jù)稱這種電池可以在15分鐘內(nèi)為電動汽車(EV)充電，讓最終用戶負(fù)擔(dān)得起。位于孟買的初創(chuàng)公司Gegadyne Energy的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Jubin Varghese說，這項正在申請的國際專利技術(shù)具有可擴(kuò)展性，而且比目前鋰離子電池更有效。他們開發(fā)了這種電池。

美國斯坦福大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)家托尼·塞巴研究認(rèn)為，電動汽車將更快地取代傳統(tǒng)汽車，可能不必到2040年，法國道路上就沒有新上路的燃油車了。

隨著新能源乘用車型續(xù)航里程提升、綜合售價下降，以及限牌、限行城市的路權(quán)傾斜，新能源乘用車銷售保持快速增長。

12月18日，國家發(fā)改委正式對外發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，正式確認(rèn)自2019年1月1起，在整車投資項目領(lǐng)域，混合動力汽車、插電式混合動力汽車將劃歸燃油汽車一類。

自5月中旬總理去日本取經(jīng)氫燃料電池技術(shù)后，燃料電池仿佛被激活一般成為焦點。越來越多中國企業(yè)正在加入燃料電池行業(yè)。

從能源的整體發(fā)展來看，可再生能源是未來，但是在很長一段時間里，它仍然要與傳統(tǒng)能源共存，尤其是在整個能源基礎(chǔ)是為傳統(tǒng)能源所構(gòu)建的條件下。

12月15日，政協(xié)副主席前科技部長萬鋼在人民日報發(fā)表了署名文章，文章中提到新能源汽車產(chǎn)業(yè)化重點向燃料電池汽車拓展，財政補(bǔ)貼要更多的向燃料電池傾斜。

近期，韓國釜山外語大學(xué)和星宇高科技公司聯(lián)合宣布，為了提升電動汽車的安全性能，以及電池能效，雙方將共同開發(fā)高強(qiáng)輕量鋁電池組、電池包熱管理系統(tǒng)(BTMS)和空調(diào)。