日前著名分析結構瑞銀提供報告顯示，特斯拉與松下合作的鋰電池生產(chǎn)技術正在不斷壓低成本，達到了111美元/kWh（約合人民幣771元/kWh），已經(jīng)成為目前業(yè)內(nèi)第一，并優(yōu)于第二名LG化學20%左右。而國內(nèi)知名電池生產(chǎn)企業(yè)寧德時代（CATL）則位于第四名，成本超過150美元/kWh（約合人民幣1042元/kWh）。

研究人員發(fā)明了一種新型燃料電池，這種電池使用廉價燃料，溫度與汽車發(fā)動機相當，可以大幅降低材料成本。

據(jù)媒體11月22日報道，日本住友金屬礦山11月20日透露方針稱，將在印度尼西亞投資超過2000億日元建設鎳礦石冶煉廠。作為鋰離子電池的材料，目前稀有金屬鎳需求旺盛，但穩(wěn)定采購存在困難。在鎳生產(chǎn)國聚集的東南亞，中國企業(yè)也在擴大投資，住友金屬礦山將在當?shù)財U充能一條龍生產(chǎn)高品質(zhì)材料的體制。

電動車銷量繼續(xù)高增長的2018年，卻成為動力電池行業(yè)的“寒冬”。補貼退出、產(chǎn)能過剩外加資本寒冬，使得動力電池企業(yè)的2018年過得分外煎熬?！吧鲜泄竟蓛r下跌，市值縮水、融資受挫，產(chǎn)品價格下降，上下游產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)都有點慌，信心不足?！庇凶C券行業(yè)人士這樣總結。

據(jù)外媒報道，印度科學教育和研究學院(IndianInstituteofScienceEducationandResearch,IISER)的一支研究團隊采用硅和磷烯(phosphorene)研發(fā)全新的復合物，用于制作鋰離子電池的陽極，該團隊由SatishchandraOgale牽頭。

近日，瑞銀集團發(fā)布了最新電池廠商成本報告，其中特斯拉與松下合作的鋰電池生產(chǎn)技術成本最低，僅有111美元/kW·h（約合人民幣771元/kW·h），已經(jīng)成為目前業(yè)內(nèi)第一，并優(yōu)第二名LG化學20%左右。而國內(nèi)知名電池生產(chǎn)企業(yè)寧德時代（CATL）則位于第四名，成本超過150美元/kW·h（約合人民幣1042元/kW·h）。

電動車銷量繼續(xù)高增長的2018年，卻成為動力電池行業(yè)的“寒冬”。補貼退出、產(chǎn)能過剩外加資本寒冬，使得動力電池企業(yè)的2018年過得分外煎熬。“上市公司股價下跌，市值縮水、融資受挫，產(chǎn)品價格下降，上下游產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)都有點慌，信心不足?！庇凶C券行業(yè)人士這樣總結。

在銷量下滑的壓力下，突如其來的砍單，讓眾多蘋果供應商感到措手不及。在這“非常困難且競爭激烈的一年”,蘋果與其背后龐大供應鏈上的供應商，都將面臨考驗。

隨著科學技術的發(fā)展和生活方式的改變，手機在人們?nèi)粘Ｉ钪邪缪莸慕巧絹碓街匾：芏嗳嗽谑褂檬謾C的過程中發(fā)現(xiàn)，手機電池越來越不耐用，表現(xiàn)為手機每次充滿電后，能使用的時間越來越短，這是怎么回事？如何有效地保護手機電池呢？

“能量密度300Wh/kg、充電一次行駛超過500公里，十分鐘快速充電……在電動車發(fā)展的初期階段，面臨著各種各樣困難，（我們需要思考）到底需要什么樣的電池？到底需要什么樣的電動汽車？”11月21日，北京大學教授、鋰電“達沃斯”學術委員會主席其魯在第6屆中國鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇（ABEC2018，鋰電“達沃斯”）上的一連串發(fā)問振聾發(fā)聵。

據(jù)外媒報道，土耳其裔美國科學家KevinSahin發(fā)明了一種可以減少動力電池鈷含量的新技術，從而降低電池生產(chǎn)企業(yè)的成本，最終影響電動車的售價。據(jù)了解，這項電池技術能夠使電池鈷含量從目前普遍采用的20%配比大幅降低到4%。

小編記得在過去，經(jīng)常做的一件事就是拔掉電池，手機沒電，手機沒有足夠的電池，拔掉電池的好處是它可以幫助我們快速解決一些問題。當電池沒有電時，只需再買幾個電池，然后用閃爍的通用充電即可。

對于電動車來說如今最大的問題并不是基礎設施的完善和布局，而是電動車自身的安全問題以及動力問題，和使用內(nèi)燃機驅(qū)動的汽車不同的是，電動汽車使用的電機主要是依靠電池來提供動力，這樣的能源使用更加的環(huán)保清潔，但是，關于電動車自燃的事件卻非常多，不管是國外著名的特斯拉還是國內(nèi)的野馬、威馬等，都發(fā)生過汽車自燃的情況，而這樣的事故其實和如今的電池有關。

每次圣誕節(jié)過后,相信大家家里都會剩下一些沒用過的電池。對于這些多出來的電池,很多人的做法應該是和小編一樣,直接放到抽屜里,然后等著下次用。但其實,這樣的做法可是存在重大安全隱患的!

固態(tài)電池被普遍視為下一代電池技術，因而受到了極大關注。目前，固態(tài)電池的發(fā)展之路仍充滿荊棘，但并不妨礙其巨大市場潛力的逐步釋放。預計到2030年，固態(tài)電池有望正式開啟量產(chǎn)。

被視為新一代電池頭號種子的「全固體電池」出現(xiàn)了向生活和產(chǎn)業(yè)普及的可能性。在可放在指尖上的小尺寸產(chǎn)品方面，日本電子零部件企業(yè)TDK拿出了實用化時間表。全固體電池受到關注，是因為被認為能用于純電動汽車（EV），但其有可能會率先應用到家電領域。日企希望在與中韓企業(yè)的電池開發(fā)競爭中卷土重來。

在汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)負增長的大勢下，我國新能源汽車整體產(chǎn)銷量增長迅速。今年1～10月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別累計完成87.9萬輛和86萬輛，比上年同期分別增長56.9%和62.3%。有專家表示，在這樣的形勢下，今年新能源汽車銷售上百萬輛幾成定局。

據(jù)《汽車新聞》歐洲版報道，法國呼吁歐洲電池制造商和汽車制造商成立一個企業(yè)聯(lián)盟，以滿足電動汽車電池預期增長需求，并與占主導地位的亞洲電池生產(chǎn)商展開競爭。

電池成本下降50%后，同車型純電動車的價格有很大可能低于燃油車。要讓新能源汽車時代全面到來，價格是一道門檻。當前電池占電動車成本在40%左右，也是電動車價格高企的原因之一。

相關數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，2016年產(chǎn)銷則分別為51.7萬輛和50.7萬輛。2018年1-10月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成87.9萬輛和86萬輛，產(chǎn)銷量遠超前兩年，漲勢迅猛?？梢源_定，未來一段時間這一趨勢還將延續(xù)。