2018年，對于新能源電池行業(yè)來說，是極為特殊的一年：中國推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化10周年，也是中國鋰動(dòng)力電池市場規(guī)模超過消費(fèi)型鋰電池規(guī)模的第3年。

近日有車主發(fā)布其一年車齡新能源汽車近乎腰斬的二手車網(wǎng)站報(bào)價(jià)，引發(fā)眾多新能源汽車車主的熱議。有二手車評估機(jī)構(gòu)表示，目前混動(dòng)新能源車型一年貶值在30%以上，而純電車型更是高達(dá)50%，和傳統(tǒng)燃油車6年之后才開始大落的價(jià)格趨勢完全不同。對此，今天我們一起來討論一下：新能源汽車換電池真的要10多萬嗎？

近日，電動(dòng)小偵探獲悉，科學(xué)家KevinSahin發(fā)明了一種可以減少動(dòng)力電池鈷含量的新技術(shù)，從而降低電池生產(chǎn)企業(yè)的成本。

寧波杉杉股份在近20年前以超前的眼光進(jìn)入鋰電材料領(lǐng)域，現(xiàn)在所涉產(chǎn)品包括正極、負(fù)極、電解液，鈷酸鋰、負(fù)極材料已處于全球領(lǐng)先地位，三元正極加速成長。

在不久前召開的2018年新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用體系論壇上，作為動(dòng)力電池梯級利用主體企業(yè)，中國鐵塔與11家新能源汽車主流企業(yè)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，中國鐵塔將與新能源汽車企業(yè)組織開展全國范圍內(nèi)的退役動(dòng)力電池回收合作。

這個(gè)結(jié)論看似不可思議，但是卻并不是沒有可能，兩百多年前，著名物理學(xué)家伏打發(fā)明的電池正是在波斯人的古電池的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造的。很多考古學(xué)者想要親自到巴格達(dá)一睹這塊兩千多年前古電池的風(fēng)采，可正當(dāng)此事被炒的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的時(shí)候，瓦利哈拉姆·卡維尼格和這塊古電池卻不知所蹤了。

新能源車在當(dāng)前汽車市場上越來越主流，車叔相信老鐵都非常清楚國家政策對汽車發(fā)展方向的影響是有多大。先是有多個(gè)國家制定了停售傳統(tǒng)燃油車的時(shí)間表，再者有國內(nèi)出臺(tái)大力推動(dòng)新能源車發(fā)展的各種政策，而近期又有“國六排放標(biāo)準(zhǔn)”提前執(zhí)行的消息，致使各種新能源車接踵而至呈現(xiàn)“井噴”的態(tài)勢。

“廢舊鉛蓄電池回收率其實(shí)很高，只是能進(jìn)入規(guī)范渠道的很少，有相當(dāng)一部分流入了沒有相關(guān)資質(zhì)的小作坊式企業(yè)。”中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長劉彥龍向電池中國網(wǎng)透露，一些不規(guī)范的企業(yè)為了降低成本，回收過程中不進(jìn)行環(huán)保處理，會(huì)出現(xiàn)“倒酸”等現(xiàn)象，對環(huán)境造成嚴(yán)重污染。

我們都知道想用純電動(dòng)的新能源汽車實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，需要在三電領(lǐng)域中擁有自己的核心技術(shù)，電機(jī)、電池以及電控這新能源車上的三大件，看上去要比傳統(tǒng)燃油車上的動(dòng)力系統(tǒng)簡單很多，但在實(shí)際研發(fā)上也是困難重重，就拿今天要跟大家聊的電控系統(tǒng)來說，在一定程度上，它影響著整車的電耗水平，同樣的電池容量與電機(jī)功率的情況下，優(yōu)秀的電控系統(tǒng)會(huì)大大提升車輛的續(xù)航能力。

根據(jù)《中國新能源汽車大數(shù)據(jù)研究報(bào)告（2018）》（新能源汽車大數(shù)據(jù)藍(lán)皮書）研究數(shù)據(jù)，動(dòng)力電池一致性差、SOC低報(bào)警、單體電池欠壓報(bào)警、可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)不匹配、車載儲(chǔ)能裝置類型欠壓等為新能源乘用車動(dòng)力電池的主要故障。

可穿戴市場一直以來都是個(gè)不溫不火的存在，這期間的原因頗多，其中電池技術(shù)遭遇瓶頸也是阻礙其發(fā)展的重要原因之一。近日，英國伯恩茅斯大學(xué)（BU）、劍橋大學(xué)和中國地質(zhì)大學(xué)合作開發(fā)出了一種改善可穿戴設(shè)備電池壽命的新方法。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年國內(nèi)發(fā)生的新能源汽車起火事故已超過30起。安全事故頻發(fā)使得整個(gè)新能源汽車行業(yè)開始關(guān)注自燃背后的技術(shù)問題，眾多調(diào)查都將事故的起因指向了動(dòng)力電池。

據(jù)了解，譽(yù)辰自動(dòng)化的拳頭產(chǎn)品方形鋁殼包藍(lán)膜機(jī)和一次、二次注液機(jī)等設(shè)備在國內(nèi)市場份額占比持續(xù)上升，其中寧德時(shí)代是其最大的客戶。

隨著動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展，單論續(xù)航里程而言，電動(dòng)車并不遜色燃油車太多，只是充電速度太慢，使得電動(dòng)汽車在長途出行遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有燃油車便捷。

根據(jù)《中國新能源汽車大數(shù)據(jù)研究報(bào)告（2018）》（新能源汽車大數(shù)據(jù)藍(lán)皮書）研究數(shù)據(jù)，動(dòng)力電池一致性差、SOC低報(bào)警、單體電池欠壓報(bào)警、可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)不匹配、車載儲(chǔ)能裝置類型欠壓等為新能源乘用車動(dòng)力電池的主要故障。

據(jù)申萬宏源有色的數(shù)據(jù)顯示，道氏技術(shù)目前產(chǎn)能為6000噸銅2000噸鈷，今年4月剛投產(chǎn)，氫氧化鈷實(shí)際產(chǎn)量上千金噸，銅6000多噸。今年銅、鈷比去年增長30－40％。

今年8月1日，動(dòng)力鋰電池兩項(xiàng)重磅法規(guī)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》和《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》頒布，標(biāo)志著鋰離子電池回收利用正式進(jìn)入監(jiān)管和實(shí)施階段。

日本物質(zhì)材料研究機(jī)構(gòu)(NIMS)日前公布，他們的一個(gè)研究小組成功合成了氧化錳納米片和石墨烯交替重疊的材料。

2017年，中國再次成為了全球最大的動(dòng)力電池應(yīng)用市場。在能源結(jié)構(gòu)改革的浪潮下，新能源汽車替代燃油車成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。這也意味著，作為新能源汽車的“心臟”，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)正在迎接“最好的時(shí)代”。

據(jù)外媒報(bào)道，多位知情人士稱，蘋果公司(以下簡稱“蘋果”)正在談判，希望直接從開采商手中購買iPhone電池所需核心原料“鈷”，以確保這種電池原料的充足供應(yīng)。