新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。達(dá)到了零排放零污染的目的。但是，新能源車的廢舊電池也是個(gè)污染源，如果處理不當(dāng)還是會(huì)造成環(huán)境污染。

日產(chǎn)再次表明電動(dòng)車在華本土化的決心，繼純電動(dòng)車軒逸投產(chǎn)后，又著手相關(guān)零部件的本土生產(chǎn)。

中國動(dòng)力電池行業(yè)起步較早，但在2014年以前主要用于消費(fèi)電子行業(yè)，動(dòng)力電池的產(chǎn)能相對(duì)有限。2014年以來，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的快速爆發(fā)極大地刺激了電池廠商和新進(jìn)入者擴(kuò)產(chǎn)的動(dòng)力。從2014年下半年起，動(dòng)力電池季度產(chǎn)能環(huán)比復(fù)合增速達(dá)到25%，單季產(chǎn)能從2014年1季度1.7GWh增加到2018年1季度的40GWh以上。

鋰電池起火是個(gè)很極端的事情，但是曝光度很高，給人驚悚的感覺。大到儲(chǔ)能電站，小到電動(dòng)自行車，電池著火的原因可能并非電池本身的原因，或者說不是電池本身，而是電池系統(tǒng)的故障引起的。鋰電池起火的主要原因是熱失控造成的，今天我們談滅火，首先需要搞明白熱失控的真實(shí)原因。

鋰電池按照電池封裝形式差異劃分，可以分為圓柱、方形、軟包三大類，由于軟包形式能夠在現(xiàn)有技術(shù)水平上提升動(dòng)力電池的能力密度，而且節(jié)省更多重量和體積，在消費(fèi)電子產(chǎn)品電池輕薄化以及新能源汽車動(dòng)力鋰電池高能量密度需求的助推下，軟包鋰電池需求持續(xù)增長。

11月17日上午11時(shí)，隨著包頭昊明稀土新電源科技有限公司年產(chǎn)2億安時(shí)稀土動(dòng)力電池建設(shè)項(xiàng)目的順利投產(chǎn)，一批批藍(lán)色鎳氫動(dòng)力電池宛如一個(gè)個(gè)方陣?yán)锏氖勘畛诉\(yùn)輸機(jī)器人駛出車間，奔赴國內(nèi)市場。

由張家口市人民政府、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)等主辦的第一屆中國·張家口氫能與可再生能源論壇日前召開。據(jù)悉，我國氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，目前已有2000多輛氫燃料電池汽車。

為了整治廢電池市場，10月24日，省環(huán)境保護(hù)廳專門印發(fā)《河南省廢鉛蓄電池收集處理制度試點(diǎn)方案》（以下簡稱方案），方案出臺(tái)的背景是什么？對(duì)廢鉛蓄電池收集處理提出什么新要求？11月14日，河南省召開新聞發(fā)布會(huì)對(duì)方案進(jìn)行解讀。

據(jù)外媒報(bào)道，幾天前，彭博新能源財(cái)經(jīng)（BloombergNewEnergyFinance）發(fā)布了最新“長期能源儲(chǔ)存展望”報(bào)告，其表示，從2018至2030年間，鋰離子電池的價(jià)格將下降52％。而價(jià)格下降加上電動(dòng)汽車市場的不斷增長，將推動(dòng)全球能源存儲(chǔ)市場到2040年累計(jì)增長到857GWh（現(xiàn)在為198GWh），而且到2040間將有1．2萬億美元投向儲(chǔ)能市場。

現(xiàn)在各國都在大力推行電動(dòng)車。但是有一個(gè)很重要的問題。雖然純電動(dòng)汽車能夠改善環(huán)境節(jié)能減排。但是電動(dòng)汽車上的廢舊電池，如果處理不當(dāng)。將會(huì)對(duì)環(huán)境造成非常嚴(yán)重的影響。

第二屆鋰電池技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇在昆山召開。在論壇開幕式上，清陶（昆山）能源發(fā)展有限公司邀請(qǐng)參會(huì)嘉賓參觀了國內(nèi)首條建成投產(chǎn)的固態(tài)鋰電池產(chǎn)線。

不久前，日本首相安倍訪華期間出席了中日第三方市場合作論壇，期間達(dá)成了不少協(xié)議，其中一條“日本JXTG能源集團(tuán)與中國石化集團(tuán)在第三方市場共同建設(shè)氫燃料加氣站”引起了不少汽車行業(yè)人士的關(guān)注。

現(xiàn)在越來越多的汽車品牌開始推出了自己的電動(dòng)車型，而選擇電動(dòng)車的人越來越多，那么不少車主就開始擔(dān)心愛車電池的使用年限，又擔(dān)心更換電池那高昂的費(fèi)用。那么，新能源汽車電池壽命一般是多久？多年換一次電池合適？怎樣才能延長電池的使用壽命？江門長優(yōu)接下來為各位車主解答疑慮。

16日記者獲悉，位于長樂的福建雪人股份有限公司研發(fā)出我省首款長壽命、高可靠性氫燃料電池，功率達(dá)31千瓦，使用壽命超過1萬小時(shí)，系統(tǒng)效率達(dá)50%以上，達(dá)到國際領(lǐng)先水平。該電池已通過國家強(qiáng)檢認(rèn)證，并小批量生產(chǎn)，供給金龍、金旅、一汽等整車廠用于氫燃料電池汽車的研發(fā)。

1859年法國化學(xué)家Gaston Plante發(fā)現(xiàn)鉛酸電池在充電和放電時(shí)鉛電極表面化學(xué)反應(yīng)的重要意義，經(jīng)過150多年的發(fā)展與完善，鉛酸蓄電池已經(jīng)成為一類安全性高，制造成本低，電壓特性平穩(wěn)、使用壽命長、應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，原材料豐富及造價(jià)低廉，可低成本再生利用的“資源循環(huán)型”產(chǎn)品。

近年來，太陽能的開發(fā)利用一直是全球熱點(diǎn)話題之一。受國外市場需求拉動(dòng)，中國的太陽能電池出口將持續(xù)看好。

接下來國內(nèi)企業(yè)的競爭將在當(dāng)前主流的十多家動(dòng)力電池企業(yè)中展開，而在國際舞臺(tái)上五大巨頭有望成為新一輪的市場份額的主要瓜分者。當(dāng)然，不排除會(huì)有新的“獨(dú)角獸”出現(xiàn)，但概率相較之前小了許多。

據(jù)了解，當(dāng)前TOP3鋰電池廠訂單在三季度爬坡跡象，但其余電池廠訂單情況依舊不明朗，行業(yè)普遍認(rèn)同三季度動(dòng)力鋰電及正極材料市場將會(huì)在一輪兩極分化行情后洗牌，供應(yīng)結(jié)構(gòu)性過剩情況將會(huì)得到緩解。

伴隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，更多“造車新勢(shì)力（泛指具有創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)特征的新能源整車制造企業(yè)）”正在躋身資本市場。

在電池材料創(chuàng)新產(chǎn)品/技術(shù)競逐環(huán)節(jié)，來自正極材料、負(fù)極材料、電池隔膜、電解液及輔材等各個(gè)環(huán)節(jié)的電池材料企業(yè)均展示出看家本領(lǐng)，目標(biāo)無一例外地均指向金球獎(jiǎng)桂冠。