在此前的文章里，我們提到了一個可以實(shí)現(xiàn)零碳的“絕對清潔的氫氣”概念，強(qiáng)調(diào)了絕對清潔的氫氣取決于一次能源，并且可以通過多種方式獲取。

能源形勢預(yù)測已經(jīng)成為各國政府、能源行業(yè)及企業(yè)制定能源規(guī)劃、進(jìn)行投資決策的重要依據(jù)，國際權(quán)威機(jī)構(gòu)每年發(fā)布的全球能源展望報(bào)告，更是業(yè)內(nèi)廣泛參考的核心資料。

總部設(shè)在首爾的起亞汽車公司(KRX:000270)，及其母公司現(xiàn)代汽車公司(KRX:005380)周三宣布，他們計(jì)劃推出一個車頂太陽能充電技術(shù)，針對電動、混合動力汽車和內(nèi)燃機(jī)(ICE)車輛。

很多年后，如果復(fù)盤中國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程，2018年絕對是一個分水嶺的年份。

在碳酸鋰長期依賴進(jìn)口的情況下，云母提鋰技術(shù)的突破性進(jìn)展，或?qū)⒋蚱七@一局面。

即將結(jié)束的2018年，全球汽車產(chǎn)業(yè)走到了一個十字路口。不出意外的話，今年將會成為中國傳統(tǒng)乘用車領(lǐng)域20年來首次失速，負(fù)增長將成為大概率事件。

11月2日，動力電池企業(yè)陜西堅(jiān)瑞沃能股份有限公司（簡稱堅(jiān)瑞沃能）發(fā)布公告稱，如經(jīng)審計(jì)后公司2018年全年凈資產(chǎn)為負(fù)，根據(jù)規(guī)定，深圳證券交易所可以決定暫停公司股票上市。

插電、純電的新能汽車，對于充電的需求是此類車主們最大的煩惱。在電池和充電技術(shù)還沒有革命性的突破之前，能否方便的充電，決定了此類汽車的最終價(jià)值。

電動汽車在使用中，消費(fèi)者最為擔(dān)心的還是充電時間和續(xù)航里程的問題，在目前的技術(shù)水平下，充電時間與續(xù)航里程難以兼得。

10月30日比亞迪發(fā)布2018年第三季度財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示其凈利潤同比下滑45.3%，扣非凈利潤同比下滑108.38%。雖然對比中期財(cái)報(bào)和一季度財(cái)報(bào)來看扣非凈利潤的下滑幅度有所收窄，然而整體來看依然處于虧損。

固體電解質(zhì)存在與電極間界面阻抗大，界面相容性較差，同時充放電過程中各材料的體積膨脹和收縮，導(dǎo)致界面容易分離等問題。使用鋰金屬負(fù)極也存在固相接觸阻抗大，界面反應(yīng)，效率低等問題。

據(jù)外媒報(bào)道，知情人士透露，江森自控國際有限公司將以130億至140億美元的價(jià)格，將旗下生產(chǎn)汽車電池的電力解決方案業(yè)務(wù)出售給加拿大布魯克菲爾德資產(chǎn)管理公司，且交易即將完成。

隨著政策和市場的推動，越來越多的消費(fèi)者對新能源汽車的續(xù)航能力、安全性等方面提出了更高的要求，倒逼鋰電池相關(guān)產(chǎn)品向著更高能量密度、更高功率和更高安全性方向邁進(jìn)。

協(xié)議約定，上海恩捷擬以其自有資金及自籌資金收購交易對手合計(jì)持有的江西省通瑞新能源科技發(fā)展有限公司100．00％股權(quán)，股權(quán)轉(zhuǎn)讓價(jià)款為人民幣2億元。

隨著我國新能源汽車技術(shù)日益成熟、充電基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善及多年示范推廣，新能源乘用車市場將步入快速發(fā)展階段，新一代高比能動力鋰電池將迎來廣闊的市場空間，也許國軒高科不斷擴(kuò)展三元電池正當(dāng)時。

三類電池設(shè)計(jì)在外形不同的基礎(chǔ)上，也擁有了各自的特性，三者能夠通過外殼用料以及內(nèi)部設(shè)計(jì)對單體電池的能量密度、安全性以及重量造成影響。我們再拿蛋糕來舉個例子，餡料代表了單體電池的能量密度，而面粉代表了外殼包裝材料選擇。

盡管鋰電池仍被認(rèn)為是未來十年內(nèi)主流的電池技術(shù)，但新的電池技術(shù)其實(shí)也在逐步發(fā)展過程中。

10月31日，猛獅科技與韓國（株式會社）MBI簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在鋰電池領(lǐng)域展開合作。

在動力電池智能制造需求背景下，靈猴機(jī)器人將其先進(jìn)技術(shù)導(dǎo)入鋰電行業(yè)，助力鋰電生產(chǎn)設(shè)備自動化、智能化升級。

橫店東磁與安靠電源將在浙江橫店合資建設(shè)2GWh的32135電池企業(yè)。