當前，推進新基建成為時代主題。

6月11日，工信部發布新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2020年第7批），特斯拉（上海）有限公司特斯拉Model3標準續航版在列，儲能裝置種類為磷酸鐵鋰電池。

最近大眾在國內被炒的沸沸揚揚，先是和國軒高科恍恍惚惚，接著又和江淮汽車纏纏綿綿。 有意思的是，不論是國軒高科還是江淮汽車，剛一和大眾扯上點微妙的關系，兩家的股票在第一時間立馬就大漲了，而且是連續幾次漲停。 首先，有一點可以肯定，那就是大眾在

法國總統馬克龍希望法國成為歐洲電動汽車領頭羊，全國政協委員徐和誼建議政府主導創建動力電池產業引導基金，對全產業鏈進行創新金融支持，統籌和放大動力電池全生命周期價值。

被寄予厚望的“新材料之王”石墨烯總是話題不斷。5月13日，廣汽集團在官微上宣布，其石墨烯電池量產研發工作預計今年底將從實驗室走向實車，廣汽新能源埃安車型將率先搭載。

中移動已完成全球最大規模5G二期無線網主設備和SA核心網設備招標，確保年內全國所有地級以上城市提供5G商用服務。

影響可再生能源得到廣泛應用的限制之一就是儲能方案的不完善，而南加州大學為解決該問題，研發了一款新型氧化還原液流電池。

近期，大學偉院士和華南師范大學王新副教授在Nature Communications上發表了研究論文，報道了雙金屬氮化物作為鋅-空氣電池的雙功能電催化劑，首次提出‘動態電催化劑’概念，并揭示了其充放電過程中的電化學行為和結構演變過程。

電池及下游終端市場：動力電池方面，本周公布了新能源汽車產銷量數據及動力電池產量數據。

一條近日由外媒披露的有關“標致雪鐵龍集團將與道達爾共同投資約20億歐元，將電池生產遷回法國”的消息，最終很可能被證明為“烏龍”。

特斯拉電池日新的時間定在了6月份，同時可能分為線上直播和線下面對面交流兩部分進行。

近日，新能源汽車行業傳出幾條讓人矚目的消息——福特申報了幾款以磷酸鐵鋰為動力源的新能源車；特斯拉也申報了基于磷酸鐵鋰電池的全新Model3。

如果科學家們能夠延長鋰硫電池的壽命的話，更輕、更便宜的鋰硫電池可能會成為我們在電動汽車或手機中使用的下一代電池。

作為兩大全球知名的電動汽車企業，比亞迪與特斯拉之間的競逐從未停歇。不過，隨著競爭的逐步白熱化，兩家公司的競爭已悄悄從整車層面擴展到了動力電池領域。

5月15日晚間，南都電源披露公告稱，公司中標中國移動2020年通信用磷酸鐵鋰電池產品集中采購，中標份額為11.59%，對應中標金額約為15750.81萬元（不含稅）。

5月14日上午，伴隨著一支支高能量密度、長壽命的“21700”圓柱形三元鋰電池不斷下線。

固態電池可能未來5年內就可以上市了。

山東省工信廳等8部門日前聯合出臺《山東省新能源汽車動力蓄電池回收利用工作實施方案》，提出：到2023年，在山東重點區域打造動力蓄電池回收利用的產業聚集區，建設一批退役動力蓄電池梯次利用、高效再生利用的先進示范項目，發布一批動力蓄電池回收利用相關

2020年5月，我國動力電池產量共計5.2GWh，環比上升9.9%。新能源汽車產銷量中，純電動汽車產銷均呈增長趨勢；而插電式混合動力汽車與去年同期相比，產量增長明顯，銷量則下降較快。

在全球汽車產業加快電動化和智能化轉型的當下，在全球汽車產業鏈重構分工和競爭格局的當下，中國企業面臨的機遇遠遠大于挑戰。