據(jù)外媒報(bào)道，馬自達(dá)宣布了其電氣化及互聯(lián)化戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略機(jī)遇其長(zhǎng)期性的技術(shù)研發(fā)愿景——馬自達(dá)“Zoom-Zoom可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略2030。

10月6號(hào)，正值國(guó)慶佳節(jié)，蔚來(lái)汽車(chē)則馬不停蹄的在繼成都之后，又在古都西安拿下了西北地區(qū)的首家蔚來(lái)中心，這也是蔚來(lái)汽車(chē)的第11家NIOHouse的落成。

據(jù)外媒報(bào)道，在近日發(fā)布的2018年9月美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量榜中，特斯拉以三款車(chē)型占據(jù)了排行榜的前三位，其中Model 3位居榜首，9月份的銷(xiāo)量為22250輛，下面來(lái)看看榜單中的前五款車(chē)中都有誰(shuí)。

捷豹I-PACE的是一款高續(xù)航的豪華電動(dòng)汽車(chē)，該車(chē)退出后很多人將其與特斯拉進(jìn)行對(duì)比，甚至有些人稱(chēng)其為“特斯拉殺手”。但捷豹路虎通信副總裁斯圖爾特·施羅爾卻并不認(rèn)同將捷豹I-PACE扣上“特斯拉殺手”這個(gè)帽子。

在2018年度巴黎車(chē)展上，奧迪e-tron正式亮相。作為奧迪旗下首款純電動(dòng)SUV，奧迪e-tron在WLTP測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程超過(guò)400km。

為了進(jìn)一步爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，很多豪華品牌已經(jīng)在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了本土化生產(chǎn)。不過(guò)豐田旗下豪華品牌雷克薩斯目前依舊以進(jìn)口的形式在國(guó)內(nèi)進(jìn)行銷(xiāo)售。

國(guó)慶假期的最后一天，賈老板和許老板的塑料友誼開(kāi)始出現(xiàn)明顯裂痕。

“新造車(chē)企業(yè)最大的挑戰(zhàn)是真正意義上的交付，不是只交付給內(nèi)部員工或者個(gè)別熟人，而是一般的線(xiàn)下用戶(hù)。”威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉的這番言論在業(yè)內(nèi)曾廣為流傳，如今，威馬汽車(chē)可以說(shuō)是做到了“真正意義上的交付”。

在今年7月份召開(kāi)的北汽集團(tuán)年度戰(zhàn)略研討會(huì)上，明確了自主品牌乘用車(chē)品牌形象的統(tǒng)一是北汽集團(tuán)下一步改革調(diào)整的重要組成部分。

根據(jù)Wiseguyreports.com發(fā)布的新報(bào)告，到2025年全球電網(wǎng)規(guī)模電池市場(chǎng)將達(dá)81.7億美元。預(yù)計(jì)2018-2025年增長(zhǎng)率將超過(guò)31.73%。

受補(bǔ)貼政策調(diào)整、原材料價(jià)格波動(dòng)等因素影響，正極材料領(lǐng)域出現(xiàn)了多種變化。

在車(chē)用動(dòng)力電池領(lǐng)域，鋰電池已經(jīng)成為主流。目前國(guó)際主流動(dòng)力電池企業(yè)主要電池類(lèi)型基本為磷酸鐵鋰和三元鋰電池。

新能源汽車(chē)具有零油耗、零污染、低噪音等優(yōu)點(diǎn)，成為消費(fèi)者的新寵，而新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池的回收也成為消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。

9月28日，美錦能源在終止重大資產(chǎn)重組事項(xiàng)投資者說(shuō)明會(huì)上表示，目前在環(huán)保政策趨嚴(yán)的背景下，獲得低成本、高效率、規(guī)模化的工業(yè)氫氣的重要途徑是分離焦化副產(chǎn)氫氣。

日前，國(guó)家商標(biāo)平臺(tái)公示了車(chē)和家相關(guān)的品牌注冊(cè)信息，其商標(biāo)圖案為特殊字體展示的“Li”，品牌名稱(chēng)很有可能定名為“理想智造”。

2014年以來(lái)動(dòng)力電池市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)。電池容量一般衰減到初始值的80%之后就要需要更換。電動(dòng)乘用車(chē)電池的使用壽命一般在4到6年。新能源客車(chē)搭載的磷酸鐵鋰電池雖然理論使用壽命長(zhǎng)，但由于其行駛里程長(zhǎng)，充放電較為頻繁，故而一般使用壽命在3—4年。

本就產(chǎn)能過(guò)剩，市場(chǎng)又被鋰電池?cái)D壓，而且包括鉛價(jià)在內(nèi)的綜合成本不斷上漲的鉛酸蓄電池行業(yè)，縱然上半年同比產(chǎn)值增加，但利潤(rùn)卻大幅下滑。

近日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)公開(kāi)表示，2016—2017年的新能源積分已經(jīng)供大于求。預(yù)計(jì)行業(yè)油耗負(fù)積分為80萬(wàn)分左右，而市場(chǎng)上有效的新能源正積分供給量在260萬(wàn)分。供需的不平衡直接導(dǎo)致的是積分價(jià)格的走低，根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)研究，目前中國(guó)市場(chǎng)上2016-2017年的積分交易價(jià)格已經(jīng)低于1000元/分。

近日，海外媒體曝光，即將量產(chǎn)的大眾純電動(dòng)I.D.系列將提供三種不同的電池容量。目前代號(hào)為Neo的這款車(chē)將成為大眾汽車(chē)公司首批車(chē)型，在2019年底前開(kāi)始銷(xiāo)售。

隨著日本松下動(dòng)力電池工廠落戶(hù)大連，韓國(guó)LG化學(xué)和三星SDI已分別在南京和西安投產(chǎn)，國(guó)際領(lǐng)先的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)幾乎都在中國(guó)布置產(chǎn)能。