新能源汽車最核心的技術(shù)即為提供能量的電池，續(xù)航能力和充電速度則是電池技術(shù)發(fā)展到今天的瓶頸所在。經(jīng)過多年發(fā)展，鋰電池的目前的類型有錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、鈷酸鋰、三元材料等，因能量性能和稀有金屬成本的原因，錳酸鋰、鈦酸鋰和鈷酸鋰電池逐漸變?yōu)樾”娺x擇，而磷酸鐵鋰和三元鋰電池則得到更廣泛的推廣應(yīng)用。但是這兩者有什么區(qū)別呢？您的車是那種電池呢？

通用汽車公司在全新雪佛蘭科羅拉多ZH2展示中毫不遲疑，這是一款專為軍事用途設(shè)計(jì)的重型強(qiáng)化卡車。該車輛已經(jīng)建成可行駛至已知和未知的部件，依靠燃料電池電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)作為便攜式動(dòng)力源的兩倍。當(dāng)它明年開始軍事測(cè)試時(shí)，它會(huì)做到這一點(diǎn)。

隨著電動(dòng)汽車的推廣和相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，三元鋰電池(以下簡(jiǎn)稱“三元電池”)已成為一種趨勢(shì)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，乘用車紛紛換裝三元電池，其產(chǎn)能也不斷增長(zhǎng)，磷酸鐵鋰電池由于能量密度相對(duì)較低而逐漸處于下風(fēng)。

近來，電池領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新不斷。美國(guó)哈佛大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)研發(fā)出一種新型液流電池，使用的電解液無毒、無腐蝕性、酸堿度呈中性，壽命可以超過10年。

作為一種高效的儲(chǔ)能系統(tǒng)，從各種電子產(chǎn)品到電動(dòng)汽車，再到電網(wǎng)規(guī)模化能量存儲(chǔ)的擴(kuò)展應(yīng)用，鋰電池正在越來越多地參與到能源生態(tài)演變這一重要進(jìn)程中。

鋰電池成型之前的生產(chǎn)工序很多，就其大者，循著這樣一條線路：前驅(qū)體材料→電芯組件→鋰電芯→鋰離子電池/電池組。在行業(yè)內(nèi)，有多個(gè)廠家從事同一生產(chǎn)，也有一個(gè)廠家從事多種生產(chǎn)。

美國(guó)硅谷希拉（Sila）納米技術(shù)公司近日宣布，已籌集7000萬美元將其新型硅鋰電池技術(shù)從原型擴(kuò)展到商業(yè)規(guī)模。該公司稱，其擁有的技術(shù)可將鋰離子電池的容量提高40%。

漢能薄膜發(fā)電集團(tuán)13日在京召開移動(dòng)能源解決方案暨戰(zhàn)略合作發(fā)布會(huì)，正式推出集電氣設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、儲(chǔ)能、智能化控制和精準(zhǔn)電力配送為一體的移動(dòng)能源解決方案，并與汽車制造商啟動(dòng)戰(zhàn)略合作。

9月的尾巴10月的頭，不僅是國(guó)慶假期要到了，日本車企抱團(tuán)啟動(dòng)的“回收電動(dòng)汽車退役鋰離子電池”項(xiàng)目也要落地了。據(jù)悉，該項(xiàng)目將由日本汽車循環(huán)利用協(xié)作機(jī)構(gòu)運(yùn)營(yíng)，最初會(huì)在日本汽車循環(huán)利用協(xié)作機(jī)構(gòu)運(yùn)營(yíng)，緊接著就會(huì)延伸到全國(guó)各地。

7月3日，工信部節(jié)能司發(fā)布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》。管理規(guī)定指出，按照相關(guān)要求建立“新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)”，對(duì)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報(bào)廢、回收、利用等全過程進(jìn)行信息采集，對(duì)各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實(shí)施監(jiān)測(cè)。

對(duì)整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)來說,今年是市場(chǎng)規(guī)范和產(chǎn)業(yè)格局漸趨成型的一年,也是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、行業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。但是對(duì)市場(chǎng)參與者而言,卻是充滿變數(shù)的一年。補(bǔ)貼和能量密度掛鉤以后,三元路線成為市場(chǎng)主流,動(dòng)力電池的比容量開始不斷飆升。

近日，青島國(guó)軒電池有限公司對(duì)外透露二期項(xiàng)目主體建設(shè)完成，8月下旬試產(chǎn)，計(jì)劃9月正式投產(chǎn)。該項(xiàng)目將生產(chǎn)32131高能量密度圓柱磷酸鐵鋰電池，單體能量密度達(dá)到180Wh/kg，使用該電池的乘用車，續(xù)航里程可達(dá)到300km以上。隨著多種新材料新技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，國(guó)軒高科計(jì)劃2019年將磷酸鐵鋰單體電芯最高提升至200Wh/kg，目標(biāo)是2020年到達(dá)220Wh/kg

9月28日，總投資30億元的國(guó)能鋰電池智能化生產(chǎn)項(xiàng)目簽約落戶錫山區(qū)。代市長(zhǎng)黃欽會(huì)見北京國(guó)能電池科技股份有限公司董事長(zhǎng)郭偉一行并出席簽約儀式。市政府秘書長(zhǎng)許立新參加活動(dòng)。

在最近兩年的時(shí)間中，關(guān)于自動(dòng)駕駛的話題不斷升溫，特別是今年，進(jìn)入2018年，包括Waymo、百度等在內(nèi)的多家企業(yè)緊鑼密鼓地推出了自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。這樣密集的節(jié)奏讓人們意識(shí)到，自動(dòng)駕駛商業(yè)化元年或已開啟。但與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛的快速升溫和激進(jìn)發(fā)展所引起的爭(zhēng)議也越來越大。

據(jù)韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》報(bào)道，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部日前證實(shí)，韓國(guó)政府將于10月召開聽證會(huì)，發(fā)布自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，其中一項(xiàng)是，從2020年開始的6年間，韓國(guó)政府將投入大約2萬億韓元（約合人民幣122億元），用于培育自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展確實(shí)給動(dòng)力電池行業(yè)帶來了更多機(jī)遇，但是關(guān)于動(dòng)力電池回收和再利用的問題也是無可避免的挑戰(zhàn)。《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》已出，新能源汽車監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理平臺(tái)上線，層層壓力更是席卷而來。

動(dòng)力電池四大關(guān)鍵材料風(fēng)云變幻，接下來的市場(chǎng)形勢(shì)到底如何？ 曾幾何時(shí)，動(dòng)力電池四大關(guān)鍵材料參與企業(yè)眾多，呈現(xiàn)出“百花齊放”的繁榮景象。到如今，市場(chǎng)份額愈發(fā)集中于幾家綜合實(shí)力突出的大企業(yè)手中，留給后來者機(jī)會(huì)所剩無幾。

中科電氣擬在格瑞特現(xiàn)有生產(chǎn)場(chǎng)所新增1.5萬噸鋰電池負(fù)極材料及1萬噸石墨化加工的生產(chǎn)線，進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。

就在9月，贛鋒鋰業(yè)已經(jīng)斬獲了三筆戰(zhàn)略合作協(xié)議。 時(shí)隔一個(gè)星期，贛鋒鋰業(yè)(002460)又獲得一筆5年戰(zhàn)略合作協(xié)議。