2018年9月17日，工信部網站公示了申報《道路機動車輛生產企業及產品公告》(第312批)的車輛新產品。

8月23日，寧德時代發布《2018年半年度報告》，算是交出了其登陸資本市場后的第一份答卷。報告顯示，2018年第一季度和第二季度，寧德時代的毛利率分別為32.77%和30.31%，而2015年、2016年及2017年，這個數字分別是38.64%、43.70%和36.29%。

國內動力電池企業正面臨“增收不增利”的尷尬局面，而大眾等車企陸續宣布自建電池工廠也讓相關企業感受到不小的壓力。

事件：2月15日，財政部、工業和信息化部、科技部、發改委發布了《關于調整和完善財政補貼政策促進新能源推廣應用的通知》。

根據媒體報道，吉利集團通過旗下子公司杭州邁捷投資有限公司，注資5000萬元設立了湖北吉利衡遠新能源科技有限公司，吉利集團CEO徐志豪兼任新公司董事長。

據CNESA全球儲能項目庫不完全統計，2018年上半年，中國新增投運電化學儲能項目裝機規模100.4MW，同比增長127%；另外，新增規劃/在建電化學儲能項目規模為2251.1MW。

娃哈哈近年來一直嘗試跨界發展，尋求新的增長點，包括童裝、奶粉、白酒、商業地產等。而最近有消息稱，娃哈哈將再次跨界涉水新業務——新能源汽車。

早在20世紀80年代，新能源概念就已經被提出來。進入21世紀以后，隨著不可再生能源的持續消耗以及人們環保意識的不斷提升，新能源行業領域迎來了高速發展的時代。

進入2018年，寧德時代、比亞迪等企業加快動力電池產能擴產，中國作為全球最大的新能源汽車市場，日本松下、韓國LG化學和三星SDI已分別在大連、南京和西安建設動力電池工廠，國際電池企業產能布局中國，電池行業加速進入洗牌期。

前幾天，大眾宣布向電池技術公司QuantumScape投資1億美元。作為電池行業的新興企業，成立于2010年的QuantumScape有著相當雄厚的背景。比如它是斯坦福大學的衍生公司，擁有200多項固態電池技術專利和專利申請量。

據外媒報道，電動汽車的未來是否被特斯拉帶來的一些混亂局面所攪亂？當然不會，無論特斯拉是否可以從目前的局勢當中存活下來都是與之無關的。電動車的未來不會由加利福利亞發生的任何事情所決定，而是6000英里之外的北京所作出的任何決定。

據外媒報道，智利下議院已經開始研究一個提案，該提案建議對在該國運營的銅、鋰礦商按照名義價值征收3%的采礦特許使用費，該稅費適用于銅年產量超過12,000噸和鋰年產量超過50,000噸的礦商。

日前，浙江省長興縣畫溪新能源小鎮，浙江超威創元實業有限公司(下稱：超威創元)自動化生產車間內，只見機器人正將各種原材料“變成”一個個電池。

據外媒報道，大眾集團已斥資200億歐元(約合250億美元)選擇電動汽車電池和相關技術合作伙伴，以滿足不斷發展的電動汽車項目的需求，并且給競爭對手特斯拉繼續施加壓力。

2018年8月，寧德時代為日產軒逸純電動汽車裝機137臺，系統能量密度為123.78wh/kg，全部都為三元軟包電池，而此前，寧德時代出貨僅有方形電池。

電池技術初創公司Cadenza Innovation的創始人表示，中國對電動汽車的承諾為該行業帶來了“驚人的”增長機會。

據《汽車新聞》歐洲版報道，道達爾集團子公司，法國電池制造商帥福得(Saft)，計劃從2020年初開始大規模生產新一代鋰離子電池。

全球新能源汽車大發展的東風下，上游資源是各家爭奪的香餑餑。上游資源中的鋰資源更是整個產業鏈上各家企業的必爭之物。

據外媒報道，日本住友金屬工業株式會社（SMM）新總裁Nozaki表示，該公司將專注為豐田汽車公司（Toyota Motor Corp）和松下公司（Panasonic Corp）供應電池材料，上述兩家公司都是特斯拉公司（Tesla Inc）電池組供應商。

隨著對智能手機，電動汽車和可再生能源的需求持續增長，研究人員正在尋找改進鋰離子電池的方法-鋰離子電池是家用電子產品中最常見的電池類型，也是存儲電網規模能源的潛在方式。布魯克海文國家實驗室的一個科學家團隊已經找到了一種提高鋰離子電池能量密度的方法，這可以使電池更耐用，并擴大風能和太陽能的使用。