眾所周知，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)從90年代初誕生以來(lái)，至今也才30余年的歷史。人們?nèi)粘Ｉ钪兴玫降匿囯姵兀饕婕皟纱螽a(chǎn)業(yè)：以手機(jī)電腦等為代表的3C消費(fèi)類電子產(chǎn)品，以電動(dòng)車為代表的新能源汽車。

通用汽車將投資2800萬(wàn)美元，從今年秋季開(kāi)始對(duì)底特律郊區(qū)的一個(gè)電池研發(fā)和測(cè)試實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行“新的重大改進(jìn)”。

據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)（BloombergNEF）最新的研究報(bào)告顯示，特斯拉在電池技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)也為其帶來(lái)了持續(xù)幾年的成本優(yōu)勢(shì)，并且也幫助其正面迎擊新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

本發(fā)明專利技術(shù)提供的高溫鋰電池的鉬酸鋰正極材料采用鉬酸鋰，更耐高溫且在高溫下與硝酸共融鹽相容性好，且電容量高，放電性能好。

眾所周知，新能源汽車的的優(yōu)勢(shì)就在于相較于以汽油為燃料的車更加低碳環(huán)保。它采用的是非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源，如鋰電池、氫燃料等。鋰電池的應(yīng)用領(lǐng)域也非常廣泛，除了新能源汽車之外，手機(jī)、筆記本電腦、平板電腦、移動(dòng)電源、電動(dòng)自行車、電動(dòng)工具等等。

鉛炭電池是鉛酸電池誕生以來(lái)的最大技術(shù)進(jìn)步。應(yīng)在規(guī)模儲(chǔ)能和低速電動(dòng)車中加緊推廣應(yīng)用。政府部門應(yīng)取消鉛炭電池的消費(fèi)稅，允許鉛炭電池在低速電動(dòng)車中使用，并資助特種炭材料的生產(chǎn)發(fā)展。

作為“十一五”、“十二五”、“十三五”期間國(guó)家新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)總體專家組組長(zhǎng)，歐陽(yáng)明高的表態(tài)自然擲地有聲，他直言不諱地表示：“要理性地分析技術(shù)本身，不能盲目跟風(fēng)！”

近年來(lái)，在我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的帶動(dòng)下，作為核心部件的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也得到了迅猛發(fā)展，2017年我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模居于世界首位。

2018年，電動(dòng)汽車全是有點(diǎn)“火”。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年上半年，電動(dòng)汽車發(fā)生過(guò)10起燃燒事故。那么，電動(dòng)汽車為什么會(huì)著火？車企現(xiàn)有技術(shù)水平不能防止它著火嗎？還是車企沒(méi)有在防止著火上投入足夠多的成本呢?

在剛剛過(guò)去的泰達(dá)論壇上，科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長(zhǎng)續(xù)超前透露“十三五”末期和“十四五”期間的產(chǎn)業(yè)聚焦，其中一方面是聚焦車用氫燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)，以及制氫、儲(chǔ)氫、加氫等核心技術(shù)的研發(fā)，繼續(xù)強(qiáng)化先進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)、下一代功力電子器件技術(shù)。

2018年來(lái)，鋰電池行業(yè)補(bǔ)貼減少，出現(xiàn)了客戶降價(jià)壓縮利潤(rùn)等情況。作為科達(dá)利的創(chuàng)始人，勵(lì)建立認(rèn)為，調(diào)整期對(duì)優(yōu)勢(shì)企業(yè)的影響只是暫時(shí)的，在鋰電池領(lǐng)域，中國(guó)的制造水平其實(shí)并不低。當(dāng)下新能源汽車行業(yè)國(guó)際化的趨勢(shì)，為產(chǎn)業(yè)鏈上游龍頭企業(yè)帶來(lái)了更多的機(jī)遇。

據(jù)悉，為加快河南省新鄉(xiāng)市動(dòng)力電池專業(yè)園區(qū)建設(shè)，今年以來(lái)，牧野區(qū)累計(jì)投資1億元相繼完善園區(qū)道路、電力、熱力、天然氣等配套設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步提升園區(qū)的承載力，努力把園區(qū)建設(shè)成為我國(guó)中西部動(dòng)力電池研發(fā)生產(chǎn)基地。

日前，德國(guó)大眾宣布計(jì)劃在歐洲自建電池工廠，更有專家稱80％的車企都將自建電池廠。車企為何熱衷自建電池廠？在行業(yè)一直強(qiáng)調(diào)“術(shù)業(yè)有專攻”的環(huán)境下，這種做法是否明智？

近年來(lái)，不少汽車廠商都透露過(guò)基于固態(tài)電池打造電動(dòng)汽車的計(jì)劃。例如“Fisker申請(qǐng)固態(tài)鋰電池專利，最高續(xù)航800km，充電1分鐘”、“大眾計(jì)劃研發(fā)續(xù)航1000km固態(tài)電池”等新聞屢見(jiàn)不鮮。

近日，外媒相關(guān)報(bào)道稱，由于A123技術(shù)公司提供的電池不達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致通用汽車在中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車計(jì)劃受到阻礙。其中，第一款影響車型為插電式混合動(dòng)力車型——?jiǎng)e克Velite6，該車原計(jì)劃下個(gè)月開(kāi)始生產(chǎn)，因此將推遲發(fā)布。

近年來(lái)，在能源壓力和國(guó)家政策扶持下，新能源汽車呈現(xiàn)井噴式發(fā)展。2017年新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)53.8%和53.3%。最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月新能源乘用車銷量達(dá)35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍，增速遠(yuǎn)高于世界平均增長(zhǎng)速度。

近日，天賜材料接受投資機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)對(duì)外表示，公司目前在建工程項(xiàng)目中，重點(diǎn)項(xiàng)目30000t/a電池級(jí)磷酸鐵材料項(xiàng)目已經(jīng)建成，預(yù)計(jì)三季度進(jìn)入試產(chǎn)階段；200萬(wàn)噸/年鋰輝石選礦工程項(xiàng)目預(yù)計(jì)三季度完成建設(shè)，并計(jì)劃在四季度進(jìn)行試產(chǎn)。

推廣、應(yīng)用新能源汽車已成為全球主流。近年來(lái)，我國(guó)也在積極推廣、普及使用電動(dòng)汽車。隨著快速增長(zhǎng)的新能源汽車市場(chǎng)而來(lái)的是對(duì)動(dòng)力電池的需求。

根據(jù)豐田純電動(dòng)規(guī)劃，未來(lái)EV產(chǎn)品將在電動(dòng)化三大關(guān)鍵技術(shù)的基礎(chǔ)上，增加電池容量并支持外部充電。而針對(duì)逐步報(bào)廢的新能源汽車中動(dòng)力電池包，豐田已經(jīng)著手在華建設(shè)回收利用網(wǎng)絡(luò)。

9月5日，工信部公布符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單(第一批)，名單包括衢州華友鈷新材料有限公司、贛州市豪鵬科技有限公司、荊門市格林美新材料有限公司、湖南邦普循環(huán)科技有限公司以及廣東光華科技股份有限公司。