2017年總結(jié)出的產(chǎn)能規(guī)劃便有228Gwh，但到2019年可能用掉的都還不到五分之一，中小廠商和落后廠商的產(chǎn)能可能非常難以得到消化，生存空間會(huì)受到不斷擠壓，動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩的情況會(huì)延續(xù)到2023年。

過(guò)去兩三年，動(dòng)力電池領(lǐng)域，“三元崛起，鐵鋰式微”一直是主旋律。但是，7月份，在純電動(dòng)乘用車和專用車領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)比重呈向上之勢(shì)。部分企業(yè)看到了磷酸鐵鋰的成本優(yōu)勢(shì)，不再尋求最高補(bǔ)貼額度。這是一個(gè)可喜的變化。

新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)對(duì)上游鋰資源的需求日益提升，讓海外鋰礦搶購(gòu)硝煙再次燃起。

澳大利亞儲(chǔ)備銀行（RBA），已將鋰和銅視為未來(lái)幾年澳大利亞大宗商品出口的主要推動(dòng)力。

鋰離子電池是這幾年儲(chǔ)能界的香餑餑。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年儲(chǔ)能技術(shù)新增裝機(jī)中，鋰離子電池占比最大達(dá)74%。但其實(shí)，根據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域?qū)?chǔ)能技術(shù)的要求不同，各種儲(chǔ)能技術(shù)都有其適宜的應(yīng)用領(lǐng)域。當(dāng)應(yīng)對(duì)大規(guī)模儲(chǔ)能應(yīng)用時(shí)，鋰離子電池就遇到了對(duì)手：液流電池。

大量的退役電池將對(duì)環(huán)境帶來(lái)潛在的威脅，尤其是動(dòng)力電池中的重金屬、電解質(zhì)、溶劑及各類有機(jī)物輔料，如果不經(jīng)合理處置而廢棄，將對(duì)土壤、水等造成巨大危害且修復(fù)過(guò)程時(shí)間長(zhǎng)、成本高昂，因此回收需求迫切。

2018年上半年中國(guó)鈷原料進(jìn)口約3.94萬(wàn)噸金屬噸，環(huán)比增長(zhǎng)27.5％，同比增長(zhǎng)12％其中鈷礦0.78萬(wàn)噸，環(huán)比增長(zhǎng)101％，同比增長(zhǎng)87％；鈷濕法冶煉中間品3.16萬(wàn)噸，環(huán)比增長(zhǎng)17％，同比增長(zhǎng)2％。

近年來(lái)，在我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的帶動(dòng)下，作為核心部件的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也得到了迅猛發(fā)展，2017年我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模居于世界首位。

LG化學(xué)的動(dòng)力電池用的是什么隔膜？

眾所周知，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)從90年代初誕生以來(lái)，至今也才30余年的歷史。人們?nèi)粘Ｉ钪兴玫降匿囯姵兀饕婕皟纱螽a(chǎn)業(yè)：以手機(jī)電腦等為代表的3C消費(fèi)類電子產(chǎn)品，以電動(dòng)車為代表的新能源汽車。

中國(guó)在2018年全球電動(dòng)汽車發(fā)展指數(shù)中仍處于領(lǐng)先地位。盡管法國(guó)在技術(shù)層面位于前列，但中國(guó)在行業(yè)與市場(chǎng)層面仍保持領(lǐng)先。

隨著電動(dòng)汽車需求的日益增長(zhǎng)，中國(guó)似乎將在鈷領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。近年來(lái)，鈷的價(jià)格大幅上漲。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》9月5日?qǐng)?bào)道，9月4日，日本鋁材料企業(yè)UACJ宣布將在中國(guó)新建鋰離子電池用鋁材料的合資工廠。

儲(chǔ)能及電動(dòng)汽車對(duì)電池的需求不斷增長(zhǎng)，促使美國(guó)企業(yè)考慮在內(nèi)華達(dá)州和其他地區(qū)開(kāi)設(shè)鋰礦，可能會(huì)在未來(lái)幾年內(nèi)增加美國(guó)的鋰產(chǎn)量，增幅為2到3倍。

常言道：天下武功，唯快不破。在如今這個(gè)“時(shí)間就是金錢”的效率社會(huì)，“快”就是王道。一直以來(lái)，充電速度慢、時(shí)間長(zhǎng)一直是制約新能源汽車發(fā)展的掣肘。為解決這個(gè)問(wèn)題，新能源汽車在電能補(bǔ)給方案創(chuàng)新出了快充和換電兩種快速補(bǔ)電的模式。

近日，由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡(jiǎn)稱中汽中心）主辦，科學(xué)出版社協(xié)辦的《儲(chǔ)能與動(dòng)力電池技術(shù)及應(yīng)用》叢書啟動(dòng)會(huì)在北京舉行。中國(guó)工程院吳鋒院士、衣寶廉院士，中汽中心副總經(jīng)理吳志新、科學(xué)出版社總編輯李鋒等科研院所、高校和企事業(yè)單位的領(lǐng)導(dǎo)、專家和著者代表20余人出席了此次會(huì)議。

繼北京、上海、廣州之后，近日，深圳也發(fā)布了今年新能源汽車地方補(bǔ)貼新政。《深圳市2018年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策（征求意見(jiàn)稿）》（下稱《意見(jiàn)稿）提及，將按照不超過(guò)國(guó)家補(bǔ)貼1：0.5的比例給予地方補(bǔ)貼。

今年上半年，已經(jīng)公布2018年中報(bào)業(yè)績(jī)的42家鋰電池板塊企業(yè)中，共有29家公司凈利潤(rùn)同比增速低于去年同期水平，所占比例高達(dá)69.05%。

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)三年居世界首位。但蓬勃的發(fā)展勢(shì)頭中，也有暗礁潛藏。在9月1日至2日召開(kāi)的2018中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇上，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)所存在的問(wèn)題比往年受到更多關(guān)注。

隨著補(bǔ)貼政策退坡，新能源汽車市場(chǎng)化臨近，較早進(jìn)入該領(lǐng)域的自主品牌正在加碼在新能源領(lǐng)域的布局。