LG化學(xué)計劃在中國建設(shè)第二座動力電池工廠。近日，南京江寧濱江開發(fā)區(qū)與LG化學(xué)舉行簽約儀式，LG化學(xué)計劃今年10月在濱江開發(fā)區(qū)開工建設(shè)動力電池項目。該項目總投資約20億美元，將在2019年10月建成投產(chǎn)，并于2023年實現(xiàn)年產(chǎn)能達到32GWh。

近來，房地產(chǎn)企業(yè)紛紛進軍汽車動力電池領(lǐng)域，引起業(yè)界人士對其利弊的熱議。

日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)日前宣布，該國部分企業(yè)及學(xué)術(shù)機構(gòu)將在未來5年內(nèi)聯(lián)合研發(fā)下一代電動車全固態(tài)鋰電池，力爭早日應(yīng)用于新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

2017年下半年，寧德時代的巨型IPO前后，讓中澳資本市場上大熱的鋰概念達到了一個新的燃點。然而，沉浸在寧德時代閃電IPO狂歡中的動力電池業(yè)不久就蒙上了陰影。

近日，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會發(fā)布了“2017起動用鉛酸蓄電池出口前十大企業(yè)”，猛獅科技以4711萬美元的出口額位列榜首。

鋰電安全一直都是行業(yè)關(guān)心的問題。由于應(yīng)用端及政策層面對能量密度的要求不斷提升，三元電池成為主流技術(shù)路線的趨勢已不可逆轉(zhuǎn)。但時至今日，困擾三元電池的安全性仍然沒有得到很好的解決，就連號稱BMS做到全球最好的特斯拉，也是安全事故不斷，2017年僅國內(nèi)就有兩輛Model S發(fā)生嚴重起火事件，三元電池的安全性仍然受到大家的質(zhì)疑。

電動飛行的想法已經(jīng)存在了幾十年，但直到最近它才開始起飛。至少有20家公司正在制定空中出租車計劃，包括波音和空中客車等傳統(tǒng)飛機制造商，以及Uber。幾乎所有人都承諾制造電池電動飛機，以消除通常與直升機和噴氣式飛機相關(guān)的噪音和污染。

時至年底，在新能源車全年銷量不達預(yù)期、車企回款周期加長、核心原材料價格波動、補貼將大幅下滑傳聞的多重壓力之下，已經(jīng)有不少動力電池企業(yè)身處生存邊緣。

2018年7月電池裝機量為3.34GWh，同比增長28.4%，環(huán)比增長16.6%。其中三元材料電池裝機量為2349MWh，磷酸鐵鋰電池裝機量為927MWh，錳酸鋰電池裝機量為53MWh，鈦酸鋰電池裝機量為11MWh。

目前新能源汽車業(yè)內(nèi)比較火熱的動力電池是磷酸鐵鋰電池和三元電池,被寄予厚望的富鋰錳基電池則一直不溫不火。電動汽車資源網(wǎng)獲悉,7月工信部公示的第310批新車公示中,富鋰錳基電池出現(xiàn)在配套名單中,由浙江遨優(yōu)動力提供配套,配套的車型為江蘇陸地方舟新能源車輛股份有限公司生產(chǎn)發(fā)陸地方舟牌RQ5026XXYEVZ1純電動廂式運輸車和新日(無錫)發(fā)展有限公司生產(chǎn)的新日牌XRF5032XXYBEV純電動廂式運輸車,這不管是在中國還是全球均屬首次。

我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得重要進展。從2011年開始到今年上半年，已累計銷售各種新能源汽車超過一百萬輛，從2016年世界新能源汽車銷售的分布圖可以看出，在數(shù)量上中國遙遙領(lǐng)先，遠超過歐洲的總量，也超過了美國的總量。今天主要談?wù)剟恿﹄姵氐某煽兣c問題。

磷酸鐵鋰因鋰離子的擴散系數(shù)低，導(dǎo)電性上較差，所以當下做法是將其顆粒做小，甚至是做成納米級數(shù)，通過縮短LI+和電子的遷移路徑，來提升其充放電速度（理論上，遷移時間和遷移路徑平方成反比）。但由此給電池加工帶來一系列的難題。

作為一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一身的技術(shù)型電池企業(yè)，星恒電源的錳系多元復(fù)合鋰電池憑借穩(wěn)定、成熟、高性價比等優(yōu)勢，在物流車領(lǐng)域早已站穩(wěn)腳跟。過硬的產(chǎn)品質(zhì)量在行業(yè)內(nèi)口耳相傳，口碑效應(yīng)也迅速突顯。

越南VinFast貿(mào)易和生產(chǎn)有限責(zé)任公司已與西門子旗下的西門子越南公司簽訂了兩份合同，為越南的電動公交車提供技術(shù)和零部件供應(yīng)。

美國UQM技術(shù)公司宣布，其收到了中國新客戶及現(xiàn)有客戶（包括其主要的中國原始設(shè)備制造商客戶）關(guān)于新型車用燃料電池空氣壓縮機系統(tǒng)的訂單，訂單價值約300萬美元。

神華董事會秘書黃清表示：“我們對氫能源特別感興趣，如果將來的燃料電池能夠取得大的突破，那么從煤里面制氫是成本最低的。”

8月9日，新宙邦發(fā)布公告稱，公司控股子公司福建海德福新材料有限公司（下稱“福建海德福”）投資建設(shè)年產(chǎn)1.5萬噸高性能氟材料項目。

中國動力電池業(yè)的洗牌時代已經(jīng)開始，對澳洲鋰礦商來說，全球最大的市場已發(fā)生了巨變，曾令他們躊躇滿志的成功前景腳下，橫亙著一片深水區(qū)，如何涉過，則是未來幾年繞不過去的挑戰(zhàn)。

青島國軒二期項目主體建設(shè)完成，設(shè)備正在陸續(xù)進廠安裝，8月上旬完成聯(lián)機聯(lián)線調(diào)試，8月下旬試產(chǎn)，計劃9月份正式投產(chǎn)。

上游鋰鹽企業(yè)戰(zhàn)斗號角已經(jīng)吹響，能否搶占氫氧化鋰市場先機成為鋰鹽企業(yè)致勝未來的重要籌碼。