動(dòng)力電池與上游材料、整車企業(yè)、環(huán)境保護(hù)、及其他環(huán)節(jié)的協(xié)同發(fā)展，以及動(dòng)力電池的技術(shù)突破將直接影響動(dòng)力電池，乃至新能源汽車的發(fā)展前景。當(dāng)前，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈還存在上游材料價(jià)格高企、市場(chǎng)供應(yīng)緊張與產(chǎn)能過(guò)剩并存、動(dòng)力電池回收技術(shù)和體系建設(shè)不到位等問(wèn)題，還需要通過(guò)制定產(chǎn)期發(fā)展規(guī)劃、嚴(yán)控資源開(kāi)采、加快電池回收體系建設(shè)、突破核心技術(shù)、加強(qiáng)協(xié)同合作等來(lái)創(chuàng)造動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)良好的發(fā)展環(huán)境，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。

近日，據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉電池供應(yīng)商松下表示，擔(dān)心受到美國(guó)制裁，已經(jīng)暫停與一家加拿大供應(yīng)商的供貨關(guān)系。因其無(wú)法確定為特斯拉生產(chǎn)的電池當(dāng)中有多少鈷來(lái)自古巴。

“虧損”、“下降”——這兩個(gè)詞成為了今年上半年新能源汽車行業(yè)上市公司的關(guān)鍵詞。隨著2018年上半年車企業(yè)績(jī)預(yù)告的陸續(xù)出爐，由于補(bǔ)貼退坡而銷量普漲、利潤(rùn)普降的新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀開(kāi)始普遍性的顯露出來(lái)。

近年來(lái)，國(guó)家相繼出臺(tái)了多種政策措施規(guī)范鉛酸蓄電池生產(chǎn)及回收工作，但記者在江蘇、廣東、寧夏等地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，鉛酸蓄電池在生產(chǎn)和回收過(guò)程中出現(xiàn)的污染現(xiàn)象屢禁不止。

1990年索尼公司推出第一款鋰離子電池—鈷酸鋰電池，標(biāo)志著鋰電池正式進(jìn)入市場(chǎng)。因其工作電壓高（3.7V）、能量密度大（175Wh/kg）、壽命長(zhǎng)及環(huán)保性佳等優(yōu)點(diǎn)，大量應(yīng)用于消費(fèi)電子類產(chǎn)品，如筆記本電腦、手機(jī)、攝錄影機(jī)、數(shù)字相機(jī)、游戲機(jī)等。

7月25日，在美團(tuán)無(wú)人配送開(kāi)放平臺(tái)發(fā)布會(huì)上，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁王慧文在臺(tái)上通過(guò)美團(tuán)外賣點(diǎn)了一杯咖啡，而“美團(tuán)無(wú)人配送車”順利把貨物送到臺(tái)上，這也是美團(tuán)無(wú)人配送平臺(tái)首次走入消費(fèi)者視野中。

鋰電池在結(jié)束其使用周期以后，需要進(jìn)行回收處理，主要出于對(duì)環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性的考慮。鋰電池里面通常含有較多有害物質(zhì)，Ni、Co、磷化物生態(tài)毒性得分超過(guò)1000，被認(rèn)為是高危物質(zhì)

《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》將從今年8月1日起施行，目前汽車生產(chǎn)商、動(dòng)力電池生產(chǎn)商均在回收利用行業(yè)抓緊布局。那么當(dāng)風(fēng)口到來(lái)之時(shí)，行業(yè)真的準(zhǔn)備好了嗎？

今年初，國(guó)外市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Infor-mation Trends公布報(bào)告稱，2013-2017年全球氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷量為6475輛。即便豐田“Mirai”，也是在2014年底才實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，其2017年的產(chǎn)量也只有約3000輛。而2017年我國(guó)僅純電動(dòng)乘用車的銷量就已達(dá)到46.8萬(wàn)輛。

最近一段時(shí)間，電池界涌現(xiàn)出一個(gè)新的網(wǎng)紅——寧德時(shí)代。它突然火起來(lái)的原因主要源于陸陸續(xù)續(xù)和一些大型車企牽手并簽下高達(dá)百億歐元的訂單，這不得不讓小編對(duì)它的成長(zhǎng)圈和朋友圈產(chǎn)生好奇

目前宣傳動(dòng)力電池能快充的文章已經(jīng)是越來(lái)越多，一些廠家的宣傳，有些過(guò)頭了，還有一些專家也跟風(fēng)說(shuō)，30分鐘、15分能完成對(duì)電動(dòng)汽車的充電，更有可笑的，說(shuō)在5分鐘之內(nèi)能完成充電任務(wù)。

我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過(guò)了十幾年的發(fā)展歷程，在實(shí)踐中探索了一條依靠科技創(chuàng)新發(fā)展壯大的新路徑，正在進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展的重要機(jī)遇期。面向未來(lái)，要堅(jiān)持以新能源、智能化等新興技術(shù)引領(lǐng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，以科技創(chuàng)新支撐汽車產(chǎn)業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展。

比亞迪將加大IGBT模塊的研發(fā)力度，一方面提高電控性能，滿足新款車型的需求，另一方面拓展IGBT模塊的市場(chǎng)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)對(duì)外銷售。

伴隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷的快速增長(zhǎng)，直接帶動(dòng)了動(dòng)力電池的發(fā)展，不僅如此，目前我國(guó)的動(dòng)力電池市場(chǎng)基本是以本土企業(yè)占主導(dǎo)。

隨著補(bǔ)貼退坡，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)歷調(diào)整期。數(shù)據(jù)顯示，截至7月24日，41家新能源汽車概念公司發(fā)布了上半年業(yè)績(jī)預(yù)告，27家預(yù)喜，占比65.84%。總體看，多家整車企業(yè)業(yè)績(jī)下滑;電池制造行業(yè)受上下游擠壓，企業(yè)盈利分化，行業(yè)加速洗牌;上游資源型企業(yè)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)明顯。

寧德時(shí)代自誕生之日就找準(zhǔn)定位：專注于電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池電芯及系統(tǒng)。2011年，華晨寶馬主動(dòng)找到寧德時(shí)代，為純電動(dòng)汽車之諾1E尋找電池制造商。

外媒報(bào)道，馬里蘭大學(xué)（University of Maryland，UMD）、美國(guó)陸軍研究實(shí)驗(yàn)室（US Army Research Laboratory，ARL）、阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（Argonne National Laboratory，ANL）的研究人員表示已找到新方法（氟化手段，fluorinate means），提升電動(dòng)車的續(xù)航里程數(shù)。

相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的波瀾不驚，新能源汽車的增幅無(wú)疑成為2018年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的亮點(diǎn)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，1-6月累計(jì)銷售新能源乘用車約35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)123%。

據(jù)國(guó)際氫能委員會(huì)預(yù)測(cè)，到2050年，氫能在全球能源中所占比重約為18%，從現(xiàn)在到2050年，固態(tài)燃料所占比重逐漸下降，氣態(tài)燃料屆時(shí)將成為主體。邁向能源“氫時(shí)代”，如何才能搶占先機(jī)呢？

電動(dòng)汽車上退役的動(dòng)力電池，未來(lái)可能出現(xiàn)在樓下的便利店或是小區(qū)的地下室，繼續(xù)工作10年？這并非天方夜譚，而是很多汽車廠家和電池制造商正在努力實(shí)現(xiàn)的新目標(biāo)。