動(dòng)力電池成本高，一直是包括動(dòng)力電池制造企業(yè)在內(nèi)的各方“吐槽”最多的話題：主管部門說，動(dòng)力電池成本不下降，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展后勁不足;動(dòng)力電池企業(yè)說，降本壓力都在自己身上，企業(yè)經(jīng)營艱難;整車企業(yè)說，電池成本不降，新能源車賣不出去;原材料企業(yè)說，大家都賣這么貴，我不能破壞行規(guī);只有消費(fèi)者無所謂，他們說“電動(dòng)汽車價(jià)格高了我可以不買”

近日，IEEE《光譜》雜志在官網(wǎng)發(fā)表文章稱，美國馬薩諸塞州的“固體能源系統(tǒng)公司”(Solid Energy Systems)有望成為第一家銷售半固態(tài)電池的公司。該公司第一批半固態(tài)鋰電池已經(jīng)亮相，計(jì)劃今年晚些時(shí)候用于無人機(jī)，2019年進(jìn)入可穿戴設(shè)備領(lǐng)域，2021年用于電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

盡管鋰電池仍被認(rèn)為是未來十年內(nèi)主流的電池技術(shù)，但新的電池技術(shù)其實(shí)也在逐步發(fā)展過程中。

以技術(shù)、政策、市場、資本等多元素為導(dǎo)向的動(dòng)力電池業(yè)，打破了其他行業(yè)“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的魔咒。在電池中國網(wǎng)看來，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)從來不缺“黑馬”，缺的是有一個(gè)相當(dāng)明確的目標(biāo)，并整合各種力量、用各種辦法去解決問題的“千里馬”。

面對動(dòng)力電池業(yè)未來發(fā)展的不確定性，桑頓新能源從戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)略上給出了有力的回應(yīng)。

動(dòng)力電池成本高，一直是包括動(dòng)力電池制造企業(yè)在內(nèi)的各方“吐槽”最多的話題。

在日益嚴(yán)格的環(huán)保要求之下，新能源汽車市場已逐漸成為趨勢。其中，氫燃料電池因續(xù)航里程長、動(dòng)力性能高、燃料加注時(shí)間短、適用地域廣等優(yōu)勢越發(fā)受到國際上的認(rèn)可。

鋰電儲(chǔ)能的市場需求日趨旺盛，電池企業(yè)都在積極調(diào)整戰(zhàn)略布局和尋求新的市場應(yīng)用機(jī)會(huì)。在此背景下，今年很多鋰電池企業(yè)加大了儲(chǔ)能領(lǐng)域的開拓力度。近日消息顯示，比克電池也有意拓展儲(chǔ)能業(yè)務(wù)。

電動(dòng)汽車的發(fā)展確實(shí)是一個(gè)系統(tǒng)的工程，這個(gè)系統(tǒng)的創(chuàng)新包括整車的正向研發(fā)、“三電”、輕量化、智能化等很多方面，但是最基礎(chǔ)、最重要的應(yīng)該是電池技術(shù)的突破，電池應(yīng)該是破解電動(dòng)汽車諸多難題，特別是里程焦慮、成本過高、性能需要提升的一個(gè)關(guān)鍵。

正確使用和維護(hù)好蓄電池是延長蓄電池組壽命、降低UPS電源故障率的關(guān)鍵因素。

相比那些“圈錢”、忽悠老百姓的造車新車力，上游動(dòng)力電池供應(yīng)商走到產(chǎn)業(yè)鏈臺(tái)前似乎更為靠譜。多氟多不是第一個(gè)，但可能也不是最后一個(gè)。

當(dāng)電池安全頻被質(zhì)疑，新能源物流車的發(fā)展是否還能一路高歌？

盡管鋰電池仍被認(rèn)為是未來十年內(nèi)主流的電池技術(shù)，但新的電池技術(shù)其實(shí)也在逐步發(fā)展過程中。

近年來，新能源汽車成為汽車產(chǎn)業(yè)的新“風(fēng)口”。尤其在國家提供補(bǔ)貼的激勵(lì)下，不少企業(yè)都希望搭上這班順風(fēng)車，一時(shí)間，各種新興造車公司層出不窮。毫無疑問，新能源造車?yán)顺睌U(kuò)大了造車總量，但一些企業(yè)急于搶占市場，獲取國家財(cái)政補(bǔ)貼，而忽略了在產(chǎn)業(yè)升級(jí)上下功夫，進(jìn)行了大量低水平重復(fù)建設(shè)，帶來了產(chǎn)能過剩、資源浪費(fèi)的隱憂，這無疑有點(diǎn)兒跑偏了。

摘要雖然新能源汽車行業(yè)此前一直未獲得廣泛支持，特別是消費(fèi)市場對于純電動(dòng)汽車接受程度依然不高，但是新能源市場的整體增速已經(jīng)明顯。

隨著新能源汽車推廣應(yīng)用數(shù)量的快速增長，動(dòng)力電池安全事故成為制約新能源汽車快速發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸之一，同時(shí)也嚴(yán)重威脅著乘員的人身安全。

8月1日，《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》(簡稱《回收溯源規(guī)定》)將正式實(shí)施，強(qiáng)調(diào)落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任。這一規(guī)定為避免來資源浪費(fèi)和環(huán)境污染帶來福音。

結(jié)合國內(nèi)外歷史和當(dāng)前的用詞習(xí)慣，本文對鋰電池在研究和開發(fā)中常見的定義、術(shù)語、名詞進(jìn)行了歸納、整理，部份容易引起歧義的進(jìn)行了解讀。相關(guān)文件已提交中華人民共和國工業(yè)和信息化部電子行業(yè)信息標(biāo)準(zhǔn)中全國堿性蓄電池標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)。

日前，國家科學(xué)技術(shù)部正式公布《國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)擬立項(xiàng)的2018年度項(xiàng)目公示清單》，經(jīng)過三輪專業(yè)評(píng)審、兩輪專家現(xiàn)場審核，由東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司牽頭承擔(dān)的《全功率燃料電池乘用車動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)及整車開發(fā)》榜上有名。

電動(dòng)汽車(EV)配備的電池的生命周期能夠超越電動(dòng)汽車實(shí)際行駛的時(shí)間，在電池不能再有效地為電動(dòng)車提供動(dòng)力之后，可以重新被回收利用，此類電池被稱為二次電池。電動(dòng)車電池的二次使用包括管理充電需求以及將二次電池集成到太陽能供電系統(tǒng)(如LED路燈)。