氫作為能源有許多優(yōu)越性。水通過光分解可制得氫，水的儲(chǔ)量很大，又比較低廉；氫燃料燃燒后又生成水，是一種燃燒無(wú)害、十分清潔的能源。氫在儲(chǔ)存、輸送上比電力損失小，而且氫燃燒熱值高，1千克氫燃燒產(chǎn)生的熱量相當(dāng)于3千克汽油或4.5千克焦炭的發(fā)熱量。但是，在應(yīng)用中，氫的存儲(chǔ)與運(yùn)輸以及利用太陽(yáng)能分解水制取氫，一直是制約氫能發(fā)展的瓶頸。

　　美國(guó)賓州州立大學(xué)王朝陽(yáng)教授團(tuán)隊(duì)在鋰離子電池快速充電領(lǐng)域取得重大突破。該團(tuán)隊(duì)通過一種新型的電池結(jié)構(gòu)和充電策略，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池在任何溫度下的快速充電。即使在零下50度的極端環(huán)境中，該技術(shù)依然能夠?qū)崿F(xiàn)15分鐘快充，并具有超過4500次的超長(zhǎng)循環(huán)壽命。

　隨著電動(dòng)汽車和移動(dòng)電子設(shè)備的蓬勃發(fā)展，對(duì)提供動(dòng)力能源的鋰離子電池的能量密度提出了更高的要求。基于插入式原理的鋰離子電池的能量密度已接近其上限能量密度，提升空間很小。相比較而言，以鋰為負(fù)極的鋰金屬電池在提升能量密度方面有著無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。

德國(guó)弗里德里希-亞歷山大-埃爾蘭根-紐倫堡大學(xué)的科學(xué)家們計(jì)劃通過兩個(gè)不同的研究項(xiàng)目開發(fā)出一種儲(chǔ)能太陽(yáng)能電池，這兩個(gè)項(xiàng)目均獲得了德國(guó)研究基金會(huì)超100萬(wàn)歐元的資助。

前段時(shí)間，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在日本豐田汽車北海道工廠參觀考察了氫燃料電池車。這一舉動(dòng)，被解讀為對(duì)氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)釋放出利好信號(hào)。

近段時(shí)間，動(dòng)力電池乃至新能源汽車行業(yè)的熱點(diǎn)非寧德時(shí)代莫屬。

換電模式在一些特定的使用環(huán)境，比如電動(dòng)公交車、出租車、網(wǎng)約車領(lǐng)域，有較高的運(yùn)行性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

比亞迪西寧南川項(xiàng)目一期投產(chǎn)。該項(xiàng)目2019年全部投產(chǎn)后，年產(chǎn)能將達(dá)到24GWh，到時(shí)這里將成為全球規(guī)模最大、智能化水平國(guó)際領(lǐng)先的動(dòng)力電池工廠。

　　6月1日，國(guó)家發(fā)展改革委、財(cái)政部、國(guó)家能源局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2018年光伏發(fā)電有關(guān)事項(xiàng)的通知》（以下簡(jiǎn)稱“光伏新政”），提出削減光伏建設(shè)規(guī)模指標(biāo)、下調(diào)光伏上網(wǎng)標(biāo)桿電價(jià)及相關(guān)補(bǔ)貼，以控制可再生能源附加基金缺口，促進(jìn)光伏行業(yè)長(zhǎng)期良性發(fā)展。

7月4日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》(簡(jiǎn)稱《意見稿》)，提出要優(yōu)化傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能布局，科學(xué)規(guī)劃新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局，嚴(yán)格新建純電動(dòng)汽車企業(yè)投資項(xiàng)目管理，防范盲目布點(diǎn)和低水平重復(fù)建設(shè)。

動(dòng)力電池作為新能源汽車的心臟，一直是新能源汽車行業(yè)的命脈所在。伴隨國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量駛?cè)敫咚侔l(fā)展軌道，動(dòng)力電池也迎來(lái)了前所未有的增長(zhǎng)浪潮。核心技術(shù)、成本控制和投資規(guī)模成為動(dòng)力電池發(fā)展的關(guān)鍵因素。

　近日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)發(fā)布的《鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書（2018）》顯示，2017年全球電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能鋰離子電池的總制造能力預(yù)計(jì)達(dá)200千兆瓦時(shí)（GWh），而且大部分產(chǎn)能集中在中國(guó)。

近期，鋰電儲(chǔ)能項(xiàng)目倍受關(guān)注，尤其是河南、江蘇兩地的電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能項(xiàng)目。這些項(xiàng)目鋰電池的裝機(jī)總?cè)萘窟_(dá)到百兆瓦時(shí)，在國(guó)內(nèi)可以用“前所未有”來(lái)形容。在振奮高興的同時(shí)，我們也需要有一份冷靜。電力行業(yè)是國(guó)家的基礎(chǔ)支柱產(chǎn)業(yè)，其對(duì)設(shè)備的安全性、可靠性有嚴(yán)苛的要求，對(duì)于電力儲(chǔ)能的推廣我們需要有嚴(yán)謹(jǐn)敬畏的態(tài)度。有儲(chǔ)能項(xiàng)目并不代表電力鋰電儲(chǔ)能技術(shù)已經(jīng)成熟。

電池是電動(dòng)汽車行業(yè)背后的驅(qū)動(dòng)力。過去的幾十年里，由于各大廠家一直在努力追求更大的能量密度、更長(zhǎng)的使用壽命和更好的安全性能，可充電鋰離子電池技術(shù)已取得極大的進(jìn)步。

　在今年5月，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)考察了豐田汽車公司的氫燃料電池車Mirai之后，一時(shí)間掀起了業(yè)界對(duì)氫燃料電池的熱烈討論，以及汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)氫燃料電池的熱切追捧。而進(jìn)入到6月，則曝出了大眾集團(tuán)與氫燃料電池技術(shù)公司巴拉德的合作延長(zhǎng)至2019年3月。6月21日，奧迪又發(fā)出與韓國(guó)現(xiàn)代“聯(lián)姻”共同研發(fā)氫燃料電池汽車組件和技術(shù)的信號(hào)。

近幾年，電動(dòng)汽車非常的火熱。在車型方面，幾乎每一家車企都推出了自己的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，消費(fèi)者的選擇越來(lái)越多；在政策方面，牌照、補(bǔ)貼、不限行等利好層出不窮。

　隨著市場(chǎng)參與者爭(zhēng)奪更多的礦產(chǎn)資源和市場(chǎng)，生產(chǎn)鋰電池必需的鋰上頭價(jià)格從每噸5000美元增加到每噸15000美元，提高了兩倍。鋰材料提取初創(chuàng)廠商Lilac Solutions公司首席執(zhí)行官David Snydacker表示，目前鋰材料的成本約占鋰電池生產(chǎn)成本的10％。

什么是石墨烯？為什么當(dāng)它的時(shí)代到來(lái)，會(huì)為中東產(chǎn)油國(guó)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)災(zāi)難，甚至可能破產(chǎn)？

能夠?qū)崿F(xiàn)5秒鐘使手機(jī)“滿血復(fù)活”的也僅僅只有石墨烯電池了，在去年用電領(lǐng)域中，有很多廠商宣稱將使用該技術(shù)配備到新2018年的新機(jī)型中，其中不乏三星、華為這些行業(yè)巨頭。

提到石墨烯電子產(chǎn)品商用，很多人腦子里的第一反應(yīng)是“還早”。這一概念在幾年前就不斷刷屏，而真正能夠發(fā)揮其特性并商用的產(chǎn)品卻遲遲不見。