中國已成為世界上最大的鋰離子電池生產(chǎn)國，在全球市場上與韓國和日本并駕齊驅(qū)。上周，在中國西北的青海省省會西寧市舉行的中國(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與電力電池國際論壇上發(fā)布的報告稱，中國的電力電池生產(chǎn)能力已達(dá)到38千瓦時，占全球產(chǎn)能的60%。其主因還是因為全球電動汽車的迅猛發(fā)展。

港媒稱，中國對用于電動汽車的電池組的胃口拉動了需求增長，使得鈷、鋰和鎳的全球價格急速上漲。

據(jù)外媒報道，巴拉德動力系統(tǒng)公司(Ballard Power Systems)已經(jīng)收購了汽車燃料電池公司(AFCC)的部分戰(zhàn)略資產(chǎn)。AFCC是一家戴姆勒股份公司(Daimler AG)和福特汽車公司(Ford Motor Company)共同擁有的私營公司。

《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》將從今年8月1日起施行，目前汽車生產(chǎn)商、動力電池生產(chǎn)商均在回收利用行業(yè)抓緊布局。

近年來，隨著各國對能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整和對清潔能源的關(guān)注與研究，氫能源以其綠色、高效、應(yīng)用范圍廣等優(yōu)勢，成為全球最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉础Ｒ恍﹪遗c地區(qū)也進(jìn)行了相關(guān)的路線規(guī)劃與產(chǎn)業(yè)化路徑研究，各大汽車公司與能源企業(yè)紛紛加大了對氫能的研發(fā)投入。

高鈷價成電池企業(yè)不能承受之重，電池“去鈷化”正在成為潮流。

今年7月-9月，中國乘用車企業(yè)將迎來第一輪集中的積分交易。企業(yè)的負(fù)積分如何歸零？正積分如何售賣？成為近期汽車行業(yè)非常關(guān)心的大事。

中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分(簡稱“雙積分”政策)走進(jìn)了“積分交易”階段

隨著可再生能源和電動汽車的快速發(fā)展，鋰、鈷資源如同油、氣資源正在成為新的地理政治角力點。那么，對于鋰、鈷資源來說，哪些國家像中東一樣占有近乎壟斷的地位呢？

據(jù)彭博社7月6日報道，中國正考慮明年進(jìn)一步削減對電動汽車補(bǔ)貼，因為政府希望以此敦促汽車制造商依靠技術(shù)創(chuàng)新，而不是依賴財政政策來開發(fā)新能源汽車。

最近，總理參觀豐田燃料電池汽車Mirai的照片在網(wǎng)上流傳，各種猜想式解讀泛濫于網(wǎng)絡(luò)。那些瞎猜式解讀，姑且不用理會，有些汽車圈內(nèi)人士看到這張照片，大聲呼吁：我國應(yīng)加快燃料電池發(fā)展！

日前，工信部制定了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》(簡稱：《規(guī)定》)。并規(guī)定從2018年8月1日起施行。

軟包技術(shù)作為電池輕量化高能化的重要手段，有望在新擴(kuò)產(chǎn)能中持續(xù)提高滲透率，從而實現(xiàn)高于行業(yè)擴(kuò)產(chǎn)規(guī)模的增速。軟包電池與方形電池的工藝差異帶來對中后段高端疊片設(shè)備和注液、封裝等設(shè)備的需求升級。新增市場由于空間廣闊，具備一定軟包技術(shù)基礎(chǔ)的鋰電設(shè)備公司有望加速布局。

國軒高科7月5日在互動平臺表示，公司32131磷酸鐵鋰電池單體能量密度已達(dá)到180wh/kg，公司計劃未來兩年提升至200wh/kg以上。

鋰離子電池制作工序決定鋰離子電池的質(zhì)量與一致性，其控制重點如下

索諾拉(Sonora)鋰項目與巴卡諾拉(Bacanora)礦業(yè)公司的合作更進(jìn)了一步，該公司周四宣布已獲得1.5億美元的債務(wù)融資，用于墨西哥索諾拉鋰項目第一階段開發(fā)。

雷克薩斯(Lexus)將電氣化，混合動力與燃料電池技術(shù)視為其品牌的未來

隨著動力電池發(fā)展走向多元化，在多個領(lǐng)域都有所應(yīng)用，動力電池也成為新能源汽車的重點和核心，三類動力電池迎來新機(jī)遇。

近年來，我國動力電池技術(shù)已經(jīng)取得長足進(jìn)步。但是，當(dāng)前動力電池水平仍受制于材料特性、工藝水平、集成技術(shù)等多重因素的影響，尚不能完全滿足純電動汽車的要求。本文僅從圍繞動力電池的制造領(lǐng)域，探討亟需解決的痛點問題。

產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，更多還是為了提升企業(yè)的整體競爭力，增強(qiáng)盈利能力。得益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，近幾年鋰電池產(chǎn)業(yè)非常火熱，也吸引了不少新進(jìn)入者。