數十年前，德國人也曾經大大咧咧地將廢舊電池直接丟棄在普通垃圾箱里。許多人并不清楚電池中含有鉛、鎘、汞等有害重金屬元素。如今，德國已經有了一套相對成熟的電池回收利用體系。根據德國“電池共同回收體系基金會”發布的數據，全國電池的回收利用率已經從2002年的39%逐步上升到2012年的44%。基金會指出，一方面，全社會的電池回收率已經不高，尚不足五成；而另一方面，凡是回收的電池，其材料再利用率幾乎達到了100%。

在日本電力消納嚴重的部分地區，為光伏或風電機組搭配儲能系統，可以提高項目的經濟性。在本次研究中，我們將針對日本電力消納問題最為嚴重三個地區，即北海道、東北和九州(太陽能)，分析儲能系統在促進當地電力消納方面的作用。

近日，日本產業技術綜合研究所先進鍍膜技術研究中心對外宣布，研究中心的研究人員在材料中采用氧化物單結晶，開發出了一種特殊的鋰電池——“全固態鋰二次電池”。據了解，全固態鋰二次電池的一大主要特點就是電池內部不易產生短路現象，這就大大的增加了其使用的安全。

最近有讀者問：現在市場上的電動車型號繁多，有48V、64V、74V、80V等，這到底是怎么回事呢，我怎么選擇呢？

近年來，在鋰二次電池新材料的研發過程中逐漸建立了基于材料基因組思想的高通量計算理論工具與研究平臺。在該平臺上，通過將不同精度的計算方法組合,實現了基于離子輸運性質的材料篩選;通過將信息學中數據挖掘算法引入高通量計算數據的分析，證實了材料大數據解讀的可行性。

軟包技術作為電池輕量化高能化的重要手段，有望在新擴產能中持續提高滲透率，從而實現高于行業擴產規模的增速。 軟包電池與方形電池的工藝差異帶來對中后段高端疊片設備和注液、封裝等設備的需求升級。新增市場由于空間廣闊，具備一定軟包技術基礎的鋰電設備公司有望加速布局。

日前，工信部制定了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》(簡稱：《規定》)。并規定從2018年8月1日起施行。

最近，總理參觀豐田燃料電池汽車Mirai的照片在網上流傳，各種猜想式解讀泛濫于網絡。那些瞎猜式解讀，姑且不用理會，有些汽車圈內人士看到這張照片，大聲呼吁：我國應加快燃料電池發展!

據路透社報道，中國電動汽車巨頭比亞迪正考慮加入亞洲競爭對手的行列，在歐洲啟動電池生產。它希望在綠色汽車革命中謀利，并威脅歐盟在培育本土產業方面的企圖。

這條“高成本”的吐槽鏈條，最終都歸到了“上游原材料價格虛高”上，但動力電池想降成本，真的只能依靠上游原材料企業“良心發現”、“大降價”嗎?

據福布斯雜志報道，美國電力研究院（ElectricPowerResearchInstitute）發布的數據顯示，隨著制造商盡可能地降低生產鋰離子電池的成本，他們正在去除電池中那些值得回收利用的有價值元素。但這也導致回收再利用變得更難，更不劃算。

據發改委網站7月4日消息，為適應汽車產業改革開放新形勢，完善汽車產業投資管理，推動汽車產業高質量發展，國家發展改革委起草了《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》，現向社會公開征求意見。

業內人士預計，在未來五年內，松下的鈷消耗量將翻3倍多。松下為Model3等所有新款特斯拉車型提供電池，是其獨家供應商。據業內人士透露，無鈷電池的研發或許要等很多年。

石墨烯在我國發展的現狀如何呢？前不久在京舉行的中加石墨烯產業及應用研討會透露，盡管石墨烯產業化面臨著技術、市場、成本等問題，但利好的是石墨烯有望入選“十三五”新材料重大專項，石墨烯研發及產業化也將會在“十三五”科技發展規劃中占據一定的位置。

山東魯北企業集團總公司3萬噸碳酸鋰項目當中的一期工程已經建設完成，預計在10月份投產，該公司一消息人士透露。

新能源汽車板塊正重新受到機構投資者青睞。在機構看來，行業發展空間巨大、具有真實需求的新能源板塊，疊加特斯拉推出新款車的預期，投資機遇期逐漸來臨，看好受益最為確定的上游鋰礦資源龍頭公司。

索諾拉(Sonora)鋰項目與巴卡諾拉(Bacanora)礦業公司的合作更進了一步，該公司周四宣布已獲得1.5億美元的債務融資，用于墨西哥索諾拉鋰項目第一階段開發。

隨著英國下決心逐步淘汰傳統燃油車，其電動車發展處于加速狀態。在持續加大電池等技術研發的同時，英國在充電基礎設施部署上也在走一條具有自身特色的道路。

這次參觀使氫燃料電池再次回到公眾的視野，也引發了業界關于中國會不會加速燃料電池汽車發展的猜想。那么氫燃料電池到底有哪些明顯明顯優勢？現階段氫燃料電池的發展狀況又如何呢？

據外媒報道，第一批電動和混合動力汽車的電池正接近退役年限，但它們不會被運往垃圾填埋場，而是在日本7-Elevens門店中幫助冰鎮啤酒，為美國加州的汽車充電站供電，為歐洲家庭和電網儲存能源。