導(dǎo)讀：特斯拉Model3所用電芯的能量密度位居所有車型榜首，公司大幅降低了鈷含量，同時提升了鎳含量，保持了卓越的熱穩(wěn)定性，進而提升了能量密度

　從手機、3C產(chǎn)品到電動車或是大型儲能電廠，鋰離子電池可說是無處不在，為當(dāng)今儲能技術(shù)主流，但安全性質(zhì)一直為人詬病，因此不少科學(xué)家試圖找出各式解決辦法。根據(jù)美國化學(xué)學(xué)會期刊《NanoLetters》，科學(xué)家發(fā)現(xiàn)納米線（nanowires）不僅可降低鋰離子電池的易燃性，也可以增強電池性能

一般電動車能跑多少公里與電動車電機功率和電池容量和電壓伏數(shù)有關(guān)。 　　比如電機功率為1500W，配用72V50AH電池，理論行駛里程在108公里左右。

就在2017年的最后幾天，日本著名的火花塞制造商NGK對外宣稱將大力開發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，為未來“無內(nèi)燃機”時代做準備。

對于業(yè)績變動的原因，大部分公司都解釋為新能源汽車補貼退坡、鋰電池產(chǎn)品價格下滑、鋰電池產(chǎn)能過剩等原因。

因在能量密度和單體產(chǎn)品成本方面有明顯優(yōu)勢，三元鋰電池備受期待。

我國最大的碳酸鋰項目——青海鹽湖比亞迪開發(fā)有限公司3萬噸電池級碳酸鋰項目、青海鹽湖佛照藍科鋰業(yè)公司2萬噸電池級碳酸鋰項目啟動。

國軒高科在互動平臺上向投資者透露，今年北汽新能源的EC180與EC220兩款乘用車型將使用公司的高能量密度磷酸鐵鋰電池。

美國投行摩根士丹利日前警告稱，市場上新增的鋰供應(yīng)量將會抵消電動汽車增長帶動的鋰需求增長，未來鋰市場可能出現(xiàn)供過于求的局面。

如果電池企業(yè)給乘用車配套的車型越多，未來產(chǎn)品的銷量和增速也會越高，綁定大型乘用車企業(yè)是未來獲得競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。

摘要到2030年，電動汽車的產(chǎn)量有望增長30倍，年銷量將由目前的不足100萬輛增長至2440萬輛。

在前日滬深兩市雙雙大漲的背景下，三元鋰電池板塊依舊脫穎而出，整體大漲逾4%，板塊內(nèi)共有9只個股實現(xiàn)大單資金凈流入超1000萬元。

業(yè)內(nèi)人士認為，由于新能源汽車補貼退坡，小型企業(yè)已到盈虧平衡甚至虧損地步，2018年動力電池行業(yè)洗牌將加劇。

2017年，鋰離子電池的關(guān)鍵原料鋰、鈷出現(xiàn)較大幅度的上漲，給電池行業(yè)生產(chǎn)帶來了巨大的壓力，很多企業(yè)為了實現(xiàn)2020年動力電池成本1元/瓦時的既定目標延伸產(chǎn)業(yè)鏈，一些車廠、電池廠投資電池關(guān)鍵資源，力爭降低成本。

比利時校際微電子中心研制出一種創(chuàng)新型固態(tài)鋰離子電池，充電兩小時就達到每升200瓦時的能量密度。

時隔一年多的動力電池白名單再度回歸，在業(yè)內(nèi)一時疑問、詢問、質(zhì)疑聲四起。近幾年來動力電池業(yè)的發(fā)展景象，被一些行業(yè)大咖們形象地總結(jié)為“波瀾起伏”，但“濤聲依舊”。

目前提升電池能量密度、提高安全性、擴大產(chǎn)能規(guī)模、降低成本等已經(jīng)成為了動力電池企業(yè)的重點工作。

如今，補貼提前退坡的“靴子”落地，在政策和市場因素的驅(qū)動下，有些電動物流車企業(yè)放棄三元電池改選磷酸鐵鋰電池。這種現(xiàn)象讓行業(yè)對動力電池市場產(chǎn)品格局的變化多了一份關(guān)注。

本周外媒鈷價結(jié)束了近一年的上漲，首次下滑，對投機市場及囤貨商心態(tài)影響巨大，投機客及囤貨商紛紛拋貨以期減少風(fēng)險。本周鈷鋰價格持續(xù)下行，SMM認為與5月下游需求疲軟直接相關(guān)。

目前，精煉銅鎳金屬的供貨缺口將拉大，而鈷的供貨需求或?qū)⒂诿髂觑@現(xiàn)。若電動車產(chǎn)量低于預(yù)期，2019年以后，鋰金屬或?qū)⒊霈F(xiàn)供給過剩的情況。