嘉能可2018年一季度自有銅產(chǎn)量同比2017年增長7%；自有鋅產(chǎn)量同比減少13%；自有鉛產(chǎn)量同比減少17%；自有鎳產(chǎn)量同比大幅增長21%；鈷產(chǎn)量同比增長11%。

特斯拉2018年一季度凈虧損7.85億美元，較去年同期的虧損3.30億美元大幅擴大。計劃今年四季度前宣布在中國興建超級工廠的具體地點。

擁抱資本后，新宇智能在辦公環(huán)境、管理模式、抗風險能力等方面迎來“脫胎換骨”的變化。

從目前調(diào)研情況來看，電池企業(yè)普遍認為2018年動力電池市場競爭異常激烈，企業(yè)正遭受著多方面的碾壓，產(chǎn)品毛利和利潤空間受到壓縮，行業(yè)洗牌加速到來。

最近被網(wǎng)上一則關(guān)于2018年第一季度軟包動力電池裝機量排名的消息所吸引，而吸人眼球的是其中一家為新能源汽車提供配套軟包動力電池的企業(yè)，因其一季度亮眼的業(yè)績，似乎一夜之間成了這個領(lǐng)域正在冉冉升起的一顆“新星”。今天就來說說這顆“新星”。 企業(yè)名稱：微宏動力

古惠南還透露，廣汽新能源正在研發(fā)電池，未來也將自己生產(chǎn)電池，并且在新的產(chǎn)業(yè)園里生產(chǎn)。古惠南稱，廣汽新能源不會做所有的事情，要聯(lián)合周邊的伙伴把成本降下來。

諾德股份近日發(fā)布的年報顯示，公司2017年實現(xiàn)營業(yè)收入25．38億元，同比增長26．75％；凈利潤1．9億元，同比增長623．23％。

動力電池行業(yè)洗牌速度正進一步加快。中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍在會上指出，2015年至2017年，動力電池相關(guān)配套企業(yè)已從150家降至100家左右，這意味著1／3企業(yè)已出局，未來行業(yè)競爭格局將更加激烈。

近日，當升科技表示，公司目前已經(jīng)實現(xiàn)高鎳811正極材料批量生產(chǎn)，其生產(chǎn)的811正極材料主要用于新能源汽車動力電池。2018年年初，國軒高科表示已經(jīng)開發(fā)出三元811材料軟包電芯，能量密度能夠達到302wh／kg。

首先弄清楚自己的日常用途。如果是代步用，不怎么載重或者載人，平時就一人騎行，建議買體積較小的。一般48-60v的夠用了，鋰電池建議買能量密度相對較高的，比如48v20ah-60v20ah在騎行過程中，空車一人騎行，平路三分之二，坡地三分之一，室外溫度15度，全程全速，我們原子鋰電測試數(shù)據(jù)是48v20ah最多可騎行64公里,60v20ah原子鋰電可以騎行72公里。如果你常載人裝一些物品，建議直接上72v或者更高電壓的電動車。因為電機功率大，且電池

在設(shè)備龍頭業(yè)績大幅增長的同時，國內(nèi)很多規(guī)模和技術(shù)跟不上市場節(jié)奏的鋰電設(shè)備企業(yè)則面臨著賬期延長、新客戶開拓困難、凈利潤大幅下滑的風險，市場逐漸向頭部企業(yè)集中。

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，鋰電行業(yè)迅速崛起。在這波大潮中，寧德時代（CATL）是一個讓人無法忽略的名字。

記者總結(jié)了今年北京車展上出現(xiàn)的六大新變化，并探討這些表面變化背后的原因與指向的未來。汽車行業(yè)似乎走入了迷霧之中，這場迷霧究竟是自亂陣腳還是一個必然的過渡期？

數(shù)據(jù)顯示，2017年電池行業(yè)凈利潤排行榜上，20家企業(yè)總凈利潤為70．55億元。其中14家電池行業(yè)A股上市公司總凈利潤超億元，有2家企業(yè)凈利潤在10億元以上。

電池的正負極的判斷方法1.是用萬用表,把萬用表撥到電壓檔上,用萬用表的紅表筆連接電池的一端,用萬用表的黑表筆連接電池的另一端這時萬用表的指針如果是正向（向右）偏轉(zhuǎn)說明此時萬用表的紅表筆所連接的一端是電池的正極用符號（+）表示,黑表筆所連接的一端是電池的負極用符號（-）表示,用上述方法如果是反向（向左）偏轉(zhuǎn)說明萬用表的黑表筆所連接的一端是電池的正極,而紅表筆連接的一端是電池的負極

本周外媒鈷價結(jié)束了近一年的上漲，首次下滑，對投機市場及囤貨商心態(tài)影響巨大，投機客及囤貨商紛紛拋貨以期減少風險。本周鈷鋰價格持續(xù)下行，SMM認為與5月下游需求疲軟直接相關(guān)。

盛屯礦業(yè)表示，交易完成后，公司鈷材料業(yè)務的產(chǎn)業(yè)鏈布局將進一步完善。公司于2016年開展對剛果（金）的投資，目前正在剛果（金）積極建設(shè)年產(chǎn)1萬噸電銅、3500噸粗制氫氧化鈷（金屬量）濕法生產(chǎn)線項目。

特斯拉Model 3所用電芯的能量密度位居所有車型榜首，公司大幅降低了鈷含量，同時提升了鎳含量，保持了卓越的熱穩(wěn)定性，進而提升了能量密度。

隨著新能源汽車等行業(yè)的興起，鋰資源開發(fā)開始備受關(guān)注，而青海鹽湖鋰資源占到世界儲備量的60％以上，面對這一優(yōu)勢資源，青海該如何走好自己的“鋰路”？

目前，磷酸鐵鋰電池主要在電動汽車中應用，近兩年開始逐步走入通信行業(yè)。影響磷酸鐵鋰電池大規(guī)模使用的原因，主要是價格過高以及對可靠性的擔心。