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汽車快速電動化,使得動力電池成為大國競爭新戰場。中國、美國、德國、日本四個全球科技創新大國,都在動力電池上發力,希望奪取下一代出行工具利潤最豐厚的市場。
據外媒報道,三菱汽車公司近日首次展示了其2019款歐藍德 PHEV所使用的電池,該車型采用的是插電式混合動力。
近日,寧德時代新能源科技股份有限公司(300750.SZ,以下簡稱“寧德時代”)、惠州億緯鋰能股份有限公司(300014.SZ,以下簡稱“億緯鋰能”)等動力電池企業都在2018年前三季度交出了較為滿意的答卷。但與此同時,深陷發展困境的動力電池企業不在少數。
隨著新能源汽車的不斷發展,動力電池行業也進入了較為高速的發展階段。據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示,2018年9月,我國動力電池銷量共計6.8GWh.1~9月,我國動力電池累計銷量已達45.6GWh。
歐洲誕生了世界上幾大優秀汽車制造商,但是,在定義汽車行業未來的競爭之中,歐洲卻有逐漸落后之勢。無疑,在全球電動汽車發展進程中,中國是絕對是主要推動力。
自成立至今僅七年時間,寧德時代一躍成為全球動力電池出貨量的冠軍,這與中國新能源車市的“井噴”密不可分,此外,寧德時代比許多本土動力電池供應商更幸運的是,一早就“傍上”寶馬。
歷時數十年,新能源車的發展方興未艾,各路人馬圍繞著產業生態鏈展開了一場技術與生產的激烈競賽,而動力電池更是政府及造車勢力策略藍圖上的重中之重。
在10月24日,長城汽車正式宣布入股德國加氫站運營H2 MOBILITY。長城汽車通過提供額外投資,收購H2 MOBILITY約5%的股份,成為繼液化空氣集團、戴姆勒、林德、OMV、殼牌和道達爾的的第七大股東。
“近年來,全球新能源汽車市場始終處于高速增長態勢,去年市場滲透率超過1%,這意味著該產業發展已經從導入期開始走向成長期。”北京新能源汽車股份有限公司黨委副書記連慶鋒在10月18日召開的“世界智能網聯汽車大會”上表示,在高速增長背景下,我國新能源汽車產業已進入高質量發展階段。
基德曼資源有限公司(Kidman Resources Ltd.)周一在一份聲明中稱,該公司將與智利SQM合作建設荷蘭 (Mt. Holland)鋰礦,并在西澳大利亞建設一家生產氫氧化鋰的精煉廠,預計在未來47年內,該項目的總收益將達到335億美元。
10月15日,在“浦北高邁”電動重卡項目建設現場,機聲隆隆,鉤機加足馬力開挖山頭,平整土地,一派繁忙的景象。而另一邊,一排長達180米、寬42.6米,總面積7681平方米廠房已基本完成主體建設,氣勢恢宏。
自堅瑞沃能巨額以來,大規模逾期致使公司及沃特瑪大量銀行賬戶被凍結、大量經營性資產被,公司生產經營受到嚴重沖擊。半年間,公司開展自救性的工作,在本月迎來轉機。
動力電池行業暴露出產能利用率低、高端產能不足、低端產能過剩的問題,成為行業健康發展的障礙。造成這一問題的原因與政策補貼的驅動作用、過度擴產、盲目投資等相關。
隨著中國7月起正式放開外資連鎖加油站的控股限制,荷蘭石油巨頭殼牌已將中國視為未來最重要的五大增長市場之一。但在交通能源的轉型過程中,全球加油站網點數量超過星巴克的殼牌能否維持其“隱形零售連鎖巨頭”的地位?
雖然全球宏觀經濟的不景氣對行業造成不利影響,雖然在資本市場上短期內股價有所波動,但強者恒強,實力強業績亮眼的企業自然會吸引資本的追逐。