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后補貼時代新能源汽車企業和動力電池企業的業績增長已經有所放緩,那么又當如何應對無補貼時代的挑戰呢?國軒高科和江淮汽車的做法不失為一種有益探索。
近年來,我國動力電池產業發展勢頭強勁,2017年出貨量達44.5GWh,同比增速44%,占全球市場份額高達 70%以上,產業規模居全球首位。不過,在快速發展的同時,也出現了企業利潤驟減、核心技術缺失和產能過剩等突出問題,值得高度關注。
項目總投資人民幣100億元,主要包括動力電池電芯、模組以及相關配套產業等核心產品制造。同時,通過優先布局電機、電控系統和軌道交通裝備制造等項目落地,打造西南區域總部。
隨著目前油價的不斷上漲,很多人也都將購車目光紛紛投向了新能源汽車,我們知道新能源汽車分為油電混動車型,插電式車型和純電車型,其實小編覺得只有純電車型才能夠真正稱得上是新能源汽車,那些混動版的車型只不過是降低了油耗,其實還是需要燃油來作為動力來進行驅動的!
深圳市恒翼能科技有限公司(下稱“恒翼能”)報名角逐 “年度技術創新”、“年度技術領軍人物”、“備受雇員尊敬企業”、“年度備受客戶信賴產品”四大獎項。恒翼能成立于2006年,是一家專注于高精度電池測試老化設備的研發、生產及銷售的高新技術企業。十余年的行業積累,豐富的設計經驗和“科技-創新-未來”的理念,使恒翼能發展成為一家專業的提供鋰電后段制造裝備智能解決方案的服務商。
上半年,寧德時代動力電池系統銷售收入71.88億元,較上年同期增加34.92%;鋰電池材料收入17.47億元,較去年同期增加123.59%,占主營業務收入的比例為19.44%。
2018年9月乘用車銷量迎來連續3個月負增長,狹義乘用車同比-13.2%,不同于09,15年以來的連續三月負增長后馬上刺激政策,這次卻似乎遲遲沒有迎來高層的聲音
25日,國軒高科發布公告稱,國軒高科股份有限公司(以下簡稱“公司”)全資子公司合肥國軒高科動力能源有限公司(以下簡稱“合肥國軒”或“乙方”)與安徽江淮汽車集團股份有限公司(以下簡稱“江淮汽車”或“甲方”)在山東省青島市就共同推進無補貼時代新能源汽車市場化達成戰略合作協議,并于2018年10月23日簽署了《戰略合作協議》
2018年10月23日,第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會在如皋召開,全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼發表“創新引領開放合作推動燃料電池汽車健康發展”主旨演講,對氫能與燃料電池汽車產業發展提出六點戰略性指導。
周孝信:習總書記2014年6月講話中提出推動能源發展的四個革命、一個合作以及十九大報告里提出構建清潔低碳、安全高效的能源體系,為我國能源電力發展改革指明了方向。
做好充足準備的宜賓鋰寶仍然信心滿滿。其董事長張鄭認為:“三元材料行業正在變革中,產品技術更迭迅速,從低鎳到高鎳的轉變過程中,必然創造新一輪發展機遇。”
“我有時候跟朋友們說‘叫好不叫座’正是一個發展的機遇,等它叫座了可能就沒有你的座了。”全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼,在10月23日于江蘇省如皋市舉行的第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會上,這樣說道。
截至目前,金海湖新區產業園區已引進貴州貴航新能源科技有限公司、貴州丕丕丕電子科技有限公司等鋰電池產業項目23個,日產各類鋰電池120萬只以上,2017年實現工業產值17.8億元,發放工人工資3000余萬元。預計2018年鋰電池產業鏈項目產值可達18億元,鋰電池產業已初具規模。