2021年全國七大電池廠商表現如何？產業鏈地位是否被動搖？2022年又有何期待？

據外媒報道，由浦項科技大學研究團隊，和機械工程系博士生Sung Wook Kim，以及漢陽大學Ki-Yong Oh教授合作開發出一種新型人工智能（AI）技術，可以準確預測鋰離子電池的容量和壽命。通過將物理領域知識與人工智能相結合，該技術大大提高了預測的準確性。

近日,恩力動力(包括Enpower在中國、日本、美國的固態電池公司)研制的超高比能、長壽命軟包鋰金屬二次電池,成功取得了第三方權威檢測機構的UN38.3國際運輸安全性認證,并順利通過了對目前市售的三元鋰離子電池極具挑戰的針刺實驗。

供需格局逆轉，產品價格上漲利好材料企業。

電動汽車全固態電池的開發商Solid Power宣布，已完成自動化試生產線的安裝。

在政策支持下，氫能產業投資熱情高漲。

動力電池行業一家獨大的局面正在被打破，新的競爭格局正在形成。

日前，Polestar極星首次以公司名義，對以色列超快充電池技術科技企業StoreDot進行財務投資。

美國化學協會研究人員稱已將鋰離子電池中的傳統石墨陽極替換為凹凸不平的碳基材料，該材料可在-35℃保持其可充電存儲容量。

當前，多家新能源汽車鋰電池企業發布公告稱，正在籌劃境外發行全球存托憑證并擬在瑞士證券交易所上市，其中已經公布的企業有國軒高科、杉杉股份、科達制造。

寧德時代將為歐洲電動客車領軍企業Solaris的巴士產品提供采用CTP（高效成組）技術的磷酸鐵鋰電池，推動巴士電動化。

由于消費類電子產品更新周期往往較短，所以消費類鋰離子電池的設計和生產要契合下游應用終端的需求變化，不斷對已有產品進行完善和升級，同時 伴隨下游終端熱點產品的切換同步推出相匹配的電池系列。

為了構建安全的動力電池供應鏈，歐洲政府及相關電池組織不遺余力，建立電池法規，進行大規模公共補貼，在歐洲本土扶持一大批電池企業。

如果鋰均勻分布，可以提高電池的性能。

在二線電池廠瘋狂擴產背后，也不能忽視技術上的投入。

在原材料價格大漲的背景下，中游電池企業、下游新能源汽車以及回收端的廢舊電池價格都隨之水漲船高，此前官媒曾經有調研顯示，廢舊電池回收價格幾乎一天一變，甚至出現了“廢料貴過新貨”、折扣系數倒掛的情況。

世界首創，號稱全球最快并具有革命性突破的電極即將明年大規模量產。

自比亞迪榮登全球車企市值第三寶座之后，比亞迪股份(01211.HK)近期也是漲勢喜人，在近24個交易日中，該公司股價累計上漲近40%。

2022年以來，貴州省搶抓新能源電池及材料產業“風口”機遇，全面推進新能源動力電池及材料研發生產基地建設，取得積極成效。

長沙鈉離子電池創新聯合體由湖南省電池行業協會、中南大學、長沙礦冶研究院、立方新能源、鈉邦新能源等20家企業組成，將依托龍頭企業、高校優勢、研究院所、基金等機構，通過上下游聯動、企企合作、校企合作，凝聚智慧，加快推進鈉離子電池技術攻關、成果轉化