近日，豐田終于和電動汽車一道上頭條了。新聞稿中頻頻出現(xiàn)的"固態(tài)電池"到底是什么來頭？不僅豐田，寶馬也計(jì)劃量產(chǎn)固態(tài)電池車，隔空"叫板"TSLA，但是據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示固態(tài)電池的商業(yè)化之路"道阻且長"!吃瓜群眾只想說："扎心了!老鐵!"據(jù)媒體報道稱，

中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車1-七月產(chǎn)銷分別完成27.2萬輛和25.1萬輛，比上年同期分別上升26.2%和21.5%，純電動汽車型成為拉動新能源車上升的重要動力。隨著"雙積分"等政策的實(shí)行，未來純電動乘用車將接過接力棒，成為拉動新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)

作為新能源汽車的最核心部件和產(chǎn)業(yè)商業(yè)化破局的關(guān)鍵，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一直受到各界的關(guān)注。近幾年來，在國家政策的調(diào)控下，各大整車公司對新能源車型產(chǎn)品和供應(yīng)鏈進(jìn)行了大調(diào)整，帶動了電池行業(yè)整體新一輪的發(fā)展。在上半年公布的6批通告中，參和配套的電池

動力鋰電池回收利用發(fā)展將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。近日，國家標(biāo)準(zhǔn)委公布了312項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)的通告，其中涉及汽車動力鋰電池的國標(biāo)就有3項(xiàng)，分別為GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、GB/T34014-2017《汽車動力蓄電池編

我國電池產(chǎn)業(yè)預(yù)測2020年我國電池產(chǎn)業(yè)全球占比將超70%，我國或?qū)⒅髟兹螂姵禺a(chǎn)業(yè)。在此背景下，我國電車公司正在形成以比亞迪、CATL、國軒高科等為代表的電池壟斷勢力。八月七日，據(jù)福布斯新聞網(wǎng)報道，預(yù)計(jì)到2020年我國在全球電池市場所占的份

假如說人類唯一一個隨身攜帶的能源設(shè)備，那就是鋰離子電池了，確切的說是鋰離子電池。我們平時用的智能手機(jī)，平板電腦，筆記本電腦，乃至深圳,北京，杭州，太原，上海等城市大街上的電動出租車，電動大巴，其內(nèi)部都有鋰離子電池。 鋰離子電池產(chǎn)業(yè)從90年代初誕

據(jù)外媒報道，業(yè)界消息稱，在去年GalaxyNote7因起火隱患實(shí)行大規(guī)模召回后，三星電子已決定棄用來自我國長期合作伙伴新能源科技公司(ATL)的電池。三星即將在本周公布Galaxy Note8，該手機(jī)將使用3300mAh電池。這些電池將由三

隨著新能源汽車的高速發(fā)展，作為其產(chǎn)業(yè)鏈上下游重要環(huán)節(jié)的鋰離子電池行業(yè)，也受到各方資本的追逐。無論是戴勒姆和北汽聯(lián)手，還是上汽和CATL的合作，電池行業(yè)正迎來新的機(jī)遇。在最近一個多月時間里，新能源指數(shù)最高漲幅達(dá)到15%，天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、杉杉股

新能源汽車市場，動力鋰電池高比容量的發(fā)展已成趨勢，從已公布的第7批推薦目錄來看，能量密度超過115wh/kg的客車占比達(dá)74%，能量密度超過120wh/kg的乘用車型的占比為79%。隨著電池比能量提高時，電池安全風(fēng)險也隨之加大。動力鋰電池安全性

凱爾迪于2006年加入TSLA，是由首席執(zhí)行官伊隆?馬斯克（Elon Musk）領(lǐng)導(dǎo)的這家汽車制造商任職時間最長的高管之一。之前，他在TSLA合作伙伴松下公司（Panasonic Corp.）工作長達(dá)14年之久。松下是TSLA位于內(nèi)華達(dá)州西部城市

二十一日，尤夫股份通告稱，計(jì)劃和金沙江資本（GSR CAPITAL）就收購日產(chǎn)（Nissan）汽車動力鋰電池業(yè)務(wù)進(jìn)行合作。公司計(jì)劃設(shè)立全資子公司，和金沙江資本旗下的GSR CAPITAL Advisors公司，共同投資設(shè)立合資機(jī)構(gòu)，作為日產(chǎn)電池

近五年來，我國新能源汽車產(chǎn)量從不足5000輛發(fā)展到51萬輛，保有量從1萬輛提升到100萬輛，5年產(chǎn)銷量上升了100倍，占全球總量的一半，處于世界遙遙領(lǐng)先的地位。2016年我國新能源汽車的銷量位居世界榜首，銷量突破50萬輛，2017年預(yù)計(jì)將突

八月三日，日本經(jīng)濟(jì)新聞報道，日本NEC公司將退出鋰離子電池業(yè)務(wù)。目前已就把生產(chǎn)電極的子公司出售給我國的投資基金GSR集團(tuán)一事，進(jìn)入最終磋商階段。在面向純電動汽車（EV）的車載鋰離子電池領(lǐng)域，中日韓的電池廠商都進(jìn)行巨額投資，不斷推進(jìn)優(yōu)勝劣汰。繼法

近期，鋰離子電池風(fēng)起云涌，鋰材料價格繼續(xù)堅(jiān)挺。鋰離子電池板塊雖然再迎漲停潮，但已有沖高回落的嫌疑，還適合布局么?行情又會有什么變化呢?一、鋰離子電池的第二春在哪里?長期看好鋰離子電池產(chǎn)業(yè)已成全球共識。有這么夸張么?歐美國家已經(jīng)有電動汽車替換燃油車的政策出臺

鋰電安全一直都是行業(yè)關(guān)心的問題。由于應(yīng)用端及政策層面對能量密度的要求不斷提升，三元電池成為主流技術(shù)路線的趨勢已不可逆轉(zhuǎn)。但時至今日，困擾三元電池的安全性仍然沒有得到很好的解決，就連號稱BMS做到全球最好的TSLA，也是安全事故不斷，2017年

國家環(huán)保督查組的整治工作還在進(jìn)行中，一場由此引發(fā)的鋰電材料領(lǐng)域多骨諾米牌效應(yīng)蔓延。近期，不少鋰電溶劑廠商紛紛在朋友圈發(fā)起漲價通知。此番漲價重要系原材料環(huán)氧丙烷漲價。相比于2016上半年8500萬元/噸，環(huán)氧丙烷已經(jīng)上漲至1.3-1.4萬元/

鋰離子電池概念的火熱，除了吸引產(chǎn)業(yè)鏈上下游的延伸布局，不少上市公司包括服裝業(yè)的杉杉股份、主營消防的堅(jiān)瑞沃能、食品界的南方黑芝麻、玩具起家的群興玩具、地產(chǎn)開發(fā)商大名城，都紛紛入局。關(guān)于這些"跨界"進(jìn)入鋰離子電池領(lǐng)域的公司，在汽車分析師張志勇看來，是受

今年七月十八日，吉利控股集團(tuán)和西安市政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在西安經(jīng)開區(qū)投資建設(shè)吉利新能源汽車產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目。網(wǎng)上車市從吉利汽車官方了解到，該項(xiàng)目投資總額達(dá)到350億元人民幣。新基地將于今年年內(nèi)動工建設(shè)，預(yù)計(jì)2020年竣工投產(chǎn)，生產(chǎn)的首款車型將

北京時間三日消息，據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報道，日本NEC公司將退出鋰離子電池業(yè)務(wù)。目前已就將生產(chǎn)電極的子公司出售給我國私募股權(quán)投資基金金沙江資本（GSR Capital）一事，進(jìn)入最終磋商階段。在面向純電動汽車的車載鋰離子電池領(lǐng)域，中日韓的電池廠商都在進(jìn)