鋰硫電池是鋰電池的一種，截止2013年尚處于科研階段。鋰硫電池是以硫元素作為電池正極，金屬鋰作為負極的一種鋰電池。比容量高達1675mAh/g，遠遠高于商業上廣泛應用的鈷酸鋰電池的容量（《150mAh/g）。并且硫是一種對環境友好的元素，對環境基本沒有污染，是一種非常有前景的鋰電池。

本文以圓柱型9Ah鋁殼lifepo4磷酸鐵鋰石墨電池為研究對象，研究了電池在55/45/23和-10℃下存儲過程中和存儲后電池的容量、電壓、交流電阻等的變化，并著重測試了電池在45/23℃下存儲前后直流內阻、功率能力、恒流充入比、庫侖/能量效率等的表征參數變化，并分析了這些參數變化對整車電池組性能的影響，給出了lifepo4磷酸鐵鋰石墨體系動力電池的*存儲方式。

氯化鈉溶解在水中總需要水分子的幫助，外面包裹著“水殼”的氯化鈉比石墨烯薄膜的導管直徑要大，所以它無法通過。與此相反的是，水分子可以快速通過這層膜，因此這是非常理想的海水淡化裝置。奈爾博士說，透過物理手段將水從離子溶液中分離出來，可說是開啟了一扇降低海水凈化成本的大門。

有些讀者對18650電池帶保護板和不帶保護板存在一些疑問，18650電池帶保護板和不帶保護板下面分享下各有什么好處?

是電動汽車的核心技術之一，相比于傳統燃油汽車，因新增了大的發熱元件（電池，電機，控制器，充電器等），電動汽車冷卻性能就變得格外重要。本篇文章我們就介紹一下其中最重要的電池冷卻系統。 總覽 常用的冷卻方

雙面太陽能電池可以有效制造簡化工藝，并可大幅縮短整體的工藝時間，且可進一步節省成本，使得雙面太陽能電池的制造過程更為簡便、快速以及有效率。

1、系統供電后整個系統不工作可能原因供電異常、線束短路或是斷路、DCDC無電壓輸出。故障排除檢查外部電源給管理系統供電是否正常，是否能達到管理系統要求的最低工作電壓，看外部電源是否有限流設置，導致給管

鋅空氣電池（zincairbattery），用活性炭吸附空氣中的氧或純氧作為正極活性物質，以鋅為負極，以氯化銨或苛性堿溶液為電解質的一種原電池。又稱鋅氧電池。分為中性和堿性兩個體系的鋅空氣電池，分別用字母A和P表示，其后再用數字表示電池的型號。

這個問題存在兩面性。從材料上看，磷酸鐵鋰材料的本征電導率比較低，僅為三元材料的百分之一，需要對磷酸鐵鋰電池的材料進行導電性優化才能滿足快充的需求。　　傳統的磷酸鐵鋰由于導電性比較差，快充容易發熱，副反

主要有兩個方面：一是電池生產加工造成的不一致性，二是電池使用環境造成的不一致性。生產不一致的原因來自加工工藝、材料等因素。我說這個比較簡單，但是里面實際的東西很復雜；環境的不一致性很好理解。因為每個電