18650鋰蓄電池包內(nèi)阻大好還是小好？ 鋰蓄電池內(nèi)部，鋰離子從一極運動到另一極，過程中阻礙離子運動的因素共同的組成了鋰蓄電池的內(nèi)阻。其重要的部分包括導(dǎo)電件的物理內(nèi)

你有沒有覺得手機到冬天耗電快？有時候，電量顯示還剩不少電，可是在寒風(fēng)里剛開機沒多久就“奄奄一息”了。

所謂的固態(tài)鋰離子電池就是不管電極和電解液都是固態(tài)形式的。目前市面上普遍使用的鋰離子電池都是采用液態(tài)或者聚合物電解質(zhì)材料的。

所以對動力鋰離子電池充電器的研究工作就必須在明確掌握其充放電特性即影響鋰離子電池充電性能的主要因素：電壓、電流和溫度，在此基礎(chǔ)上才能逐步展開。

卻忽視了廢舊手機電池對環(huán)境的污染，在極力倡導(dǎo)“低碳環(huán)保”生活的今天，誰來回收、如何回收廢棄手機電池呢？

不在密封空間或明火的附近安裝蓄電池，否則有引發(fā)爆炸和火災(zāi)的危險

隨著鋰電的產(chǎn)業(yè)化漸漸走向成熟，國家對新能源汽車和電池實施補貼退坡直至取消政策，當(dāng)下行業(yè)的發(fā)展和政策的實施都對電池的能量密度提出新的要求。動力電池的發(fā)展趨勢正朝著更安全、能量密度更高的方發(fā)展。

鎳氫電池電極一般的AB5型儲氫合金，具有CaCus型結(jié)構(gòu)，是吸氫量H/M大致等于1的一群合金。在AB5型儲氫合金中，LaNi5是稀土系儲氫合金的典型代表。LaNi5是具有CaCu5型晶格結(jié)構(gòu)的金屬間化

新能源汽車如果想真正實現(xiàn)與傳統(tǒng)汽油車體驗接近，縮短充電時間、提高續(xù)航里程和充電的便利性是不可回避的話題。寧德時代新能源科技股份有限公司(CATL)快充項目負(fù)責(zé)人王升威博士表示，CATL研發(fā)的“超導(dǎo)電子網(wǎng)”和“快離子環(huán)”技術(shù)雙劍合璧，開發(fā)出來磷酸鐵鋰快充電芯成組后擁有4C的高倍率快充，15分鐘內(nèi)可完成純電動客車100%充電。

要說今年上半年，中國新能源汽車行業(yè)最火的話題，那絕對是NCM 811配方的三元鋰電池。自從去年年底蔚來NIO DAY上公開發(fā)布ES6，號稱第一個適配811電池的量產(chǎn)車。到廣汽新能源力拔山兮氣蓋世地推出