“鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由GilbertN.Lewis提出并研究。20世紀70年代時，M.S.Whittingham提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環(huán)境要求非常高。所以，鋰電池長期沒有得到應用。隨著科學技術的發(fā)展，現(xiàn)在鋰電池已經(jīng)成為了主流。

多數(shù)電動自行車是采用輪轂式電機直接驅(qū)動前輪或后輪旋轉(zhuǎn)的。這些輪轂式電機根據(jù)輸出速度的不同，分別與不同輪徑的車輪配合，用以驅(qū)動整車行駛，速度可達20km/h。雖然這些電動車的造型與電池的安裝位置不盡相同，但是其驅(qū)動與控制原理存在共性。這類電動自行車是當今電動車產(chǎn)品中的主流。

鉛酸電池是比較古老的電池，用了有150年了，性能較好，但很難支持大電流深度放電；

鋰離子電池是一種可循環(huán)使用的儲能設備，也被稱為鋰離子二次電池，由正極、負極、隔膜和電解液體系組成。

鋰電池有保護板，就可以控制鋰電芯在規(guī)定的工作環(huán)境內(nèi)工作，不會產(chǎn)生爆炸，燃燒等現(xiàn)像；沒有保護板的鋰電池就會容易產(chǎn)生爆炸，燃燒等現(xiàn)像。加了保護板的電池，充電保護電壓可在4.125V保護，放電保護可在2.4

正極材料的安全性，能量密度和功率密度是當前不同車型對鋰電池類型做出取舍的基本依據(jù)。1 對正極材料的基本要求能夠得到廣泛應用的正極材料，必須滿足下列要求。第一，材料自身電位高，這樣才能與負極材料之間形成

鉛酸蓄電池的硫化1、何為硫化蓄電池內(nèi)部極板的表面上附著一層白色堅硬的結晶體，充電后依舊不能剝離極板表面轉(zhuǎn)化為活性物質(zhì)的硫酸鉛，這就是硫酸鹽化，簡稱為硫化。2、硫化表象電池內(nèi)

近日，美國Sandia國家實驗室的JianyuHuang和他的研究團隊聲稱研制成功據(jù)稱世界上最小的鋰電池，該可充電鋰電池是在綜合納米技術中心（CINT）的一臺投射式電子顯微鏡下制作成的。

目前，研究者們對造成 鋰離子電池 低溫性能差的主要因素尚有爭論，但究其原因有以下3個方面的因素： 1.低溫下電解液的粘度增大，電導率降低； 2.電解液/電極界面膜阻抗和電荷轉(zhuǎn)移

手機 鋰離子電池 正確充電方法 1.鋰離子電池出廠前，廠家都進行了激活處理，并進行了預充電。因此鋰電池均有余電，有朋友說電池按照調(diào)整期時間充電，待機仍嚴重不足，假設電池