鎳鎘電池（Nickel-cadmium battery，通常簡稱NiCd，讀作"nye-cad"）是一種流行的蓄電池。這種電池以氫氧化鎳（NiOH）及金屬鎘（Cd）作為產(chǎn)生電能的化學品。

鈉離子電池的研發(fā)，近幾年也陸續(xù)取得不錯的成績。2015年底，法國一支研究團隊在可充電電池材料上取得了一項重大進步，首次開發(fā)出了業(yè)界標準的18650規(guī)格的鈉離子電池。

9月21日，北京奧林匹克公園成為不夜之地，燈火通明的照亮了寶馬全新子品牌寶馬i在中國的新能源未來。兩款革命性車型全新純電動寶馬i3和插電式混合動力跑車全新寶馬i8正式登陸中國。其中，純電動車型i3推出純電動版和增程式混合動力版兩款車型，售價44.98-51.68萬元，而插電式混合動力跑車i8僅推出標準版車型，售價198.8萬元。

現(xiàn)如今，大多數(shù)都選擇使用鋰電池作為電源，因為其體積小、重量輕、容量大的特點，受到廣大用戶的青睞。但是您真的有好好研究過，所使用的鋰電池是否合格嗎？大容量鋰電池的容量越高越好嗎？

有一種專門配合鋰電使用的控制器，改鋰電后換 鋰電池 專用的控制器會更好一些。其實鋰電控制器與鉛酸電池控制器原理都是一樣的，硬件也都是一樣的，唯獨欠壓值不一樣。鋰電專

固態(tài)鈉離子電池比傳統(tǒng)鋰離子電池安全得多，后者有起火和爆炸的風險，但它們的性能太弱，無法抵消安全優(yōu)勢。研究人員他們正在研制一種有機陰極，這種陰極可以顯著提高穩(wěn)定性和能量密度。據(jù)《Joule》報道，

電池組一致性問題是電池組使用期間的最常見問題，也是最難以解決的技術(shù)難題，對于電動汽車而言，非常影響車輛的實際充放電電量和汽車的續(xù)航里程，情況嚴重的還會發(fā)生熱失控故障并引發(fā)車輛自燃，車載BMS的SOC估算準確度往往都是建立在電池組一致性良好的情況下，電池組一致性問題的存在將徹底擾亂SOC估算準確性。

《中國新能源汽車大數(shù)據(jù)研究報告(2018)》基于新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺“百萬級”的實時監(jiān)管與運行數(shù)據(jù)撰寫而成，該書于2018年11月面向社會發(fā)布。

一說到汽車充電，大家首先想到的自然就是充電樁。簡單來講，充電樁輸出功率越大、電池容量越小，充電時間自然越短。這就和要把一個水池放滿水，放水管越大、水池越小自然耗時越短是一個道理。不過作為電動車用戶，當

單就電池管理系統(tǒng)技術(shù)的水平來說，全球能和特斯拉叫板的恐怕沒有幾個，特斯拉的Model S用了 7000 多節(jié)18650 電池，它是如何管理這么龐大數(shù)量且安全性并不理想的電池的呢？