目前電動(dòng)汽車在不同溫度下整個(gè)效率還是有比較大的差別，常溫下能跑160公里的電動(dòng)汽車可能到了－20度只能跑60－80公里了，效率降低得比較明顯。其次是冬天低溫充電的問題，包括難充電、安全事故的問題。

鑒于此，筆者從從業(yè)者的角度，在多年實(shí)踐經(jīng)營的基礎(chǔ)上，梳理出了廢鉛酸蓄電池回收過程的“兩大癥結(jié)”及相應(yīng)的解決方案措施，以供參考。

首先說原裝電池吧，當(dāng)然這個(gè)也是每個(gè)果粉都會(huì)選擇的，畢竟原裝的安全性能可能高一些用的時(shí)間也會(huì)長(zhǎng)一點(diǎn)，但是價(jià)格一直居高不下，相信這也是每個(gè)果粉的心病，更換一個(gè)過了保修期的電池在蘋果官網(wǎng)換的話可能需要600多左右，雖然降頻門蘋果出了一些優(yōu)惠政策。

則在這時(shí)，電動(dòng)車便得到廣大的人們喜愛，其電動(dòng)車的題型較為較小，則在騎行的時(shí)候也時(shí)十分的方便，此外電動(dòng)車的價(jià)格也是較為便宜的，還有住遇節(jié)能環(huán)保。

磷酸鐵鋰電池其實(shí)就是以磷酸鐵鋰為正極材料的鋰離子電池，而對(duì)于鋰離子電池來說，正極材料分好多種如鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等，其中磷酸鐵鋰是當(dāng)今鋰電產(chǎn)業(yè)中最常用的一種材料。

鋰電池老化的目的一、是讓電解液的浸潤(rùn)更加良好，有利于電池性能的穩(wěn)定；二、是正負(fù)極材料中的活性物質(zhì)經(jīng)過老化后，可以促使一些副作用的加快進(jìn)行，例如產(chǎn)氣、電解液分解等，讓鋰電池的電化學(xué)性能快速達(dá)到穩(wěn)定；三、

在使用鋰電池中應(yīng)注意的是，電池放置一段時(shí)間后則進(jìn)入休眠狀態(tài)，此時(shí)容量低于正常值，使用時(shí)間亦隨之縮短。但鋰電池很容易激活，只要經(jīng)過3-5次正常的充放電循環(huán)就可激活電池，恢復(fù)正常容量。由于鋰電池本身的特性，決定了它幾乎沒有記憶效應(yīng)。

在鋰離子電池的充電過程中，負(fù)極電位不斷變負(fù)，在一定條件下會(huì)引起金屬鋰在負(fù)極表面沉積的副反應(yīng)。這一副反應(yīng)不僅使電池性能下降，循環(huán)壽命大幅縮短，還限制了電池的快充容量，并有可能引起燃燒、爆炸等災(zāi)難性后果。

“鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由Gilbert N. Lewis提出并研究。20世紀(jì)70年代時(shí)，M. S. WhitTIngham提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學(xué)特性非常活潑，

磷酸鐵鋰電池：是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。其特色是不含鈷等貴重元素，原料價(jià)格低且磷、鐵存在于地球的資源含量豐富，不會(huì)有供料問題。其工作電壓適中（3.2V）、單位重量下電容量大（170mAh/g）、高放電功率、可快速充電且循環(huán)壽命長(zhǎng)，在高溫與高熱環(huán)境下的穩(wěn)定性高。