我們在2018Q2提出的【2019年全球龍頭將進入新擴產周期】邏輯不斷在超預期兌現。目前全球動力電池龍頭競爭格局清晰：國內CATL、BYD；國外松下、LG、三星、Northvolt共6家，2018年底產能合計約99GWh，目前規劃產能（動力電池+儲能）至2022年將增加至542Gwh，未來四年增幅將達4倍以上，預計對應的新增設備投資額合計為1600億元左右。由于規劃產能已鎖定國際大型車企長期訂單，隨著電動化加速，預計產能規劃持續上調。

電動小偵探從外媒獲悉，目前全球鋰離子電池的能量密度正以每年8%左右的速度增長，如果按照這樣的速度增長下去，大約10年后，它們將接近汽油的能量密度。

鋰電池可以說是現在很多電子設備的核心能源了，一旦出行問題，就很非常麻煩。

英屬哥倫比亞大學的研究人員已經發現了一種新的廉價方式，借助細菌打造的太陽能電池將陽光轉變成能量。

在確保安全運行的同時，改善能源存儲和延長電池壽命的巨大挑戰正變得越來越重要，因為從便攜式設備到電動汽車，我們對這種能源的依賴越來越大。

而點煙器是通過電源來實現其點煙的效果，是汽車很重要的一個電源輸出接口。很多車主為了提高汽車使用的方便性和舒適性，常利用這個電源接口外接很多設備，如GPS、行車記錄儀、空氣凈化器等，這些設備依靠點煙器供電進行工作。額外的用電設備本身就加大了蓄電池的負擔，而有些車型的點煙器在熄火狀態下依舊處于通電模式，如果不拔掉外接設備就會消耗蓄電池電量，損耗蓄電池。

12月7日，國軒高科(002074)發布公告，公司擬公開發行總額不超過20億元的可轉換公司債券。扣除發行費用后的募集資金凈額將全部用于動力鋰電池產業化項目（國軒南京年產15GWh動力電池系統生產線及配套建設項目（一期5GWh）、廬江國軒新能源年產2GWh動力鋰電池產業化項目）和補充流動資金。

據日媒報道，日本四大摩托車企包括Honda、Yamaha、Suzuki、Kawasaki等將成立合作聯盟，旨在聯合推出統一的兩輪電動車的電池模塊以及充電設備等標準與規格。

電動車又走向一個拐點。安全事故頻發，動力電池企業毛利齊下降，如何鞏固市場信心，這是從業者必須回答的問題

現在我們的手機電池一般都是鋰電池，很多時候我們買手機銷售人員都會告訴我們，手機剛買去，前3次需要充電12小時，其實這個存在誤解，這是從鎳電池(如鎳鎘和鎳氫)延續下來的說法。