汽車車用電池的三大難題： 體積、 重量和成本， 最近在國(guó)外均有所突破， 值得引起中國(guó)汽車界的注意。 由于長(zhǎng)期以來(lái)電池一直沒(méi)有任何革命性的技術(shù)變化， 相對(duì)產(chǎn)業(yè)進(jìn)展來(lái)說(shuō)， 嚴(yán)重滯后。目前國(guó)外對(duì)汽車電池的大致思路 ...

與硫化物固態(tài)電解質(zhì)相比，氧化物固體電解質(zhì)在高安全性及易生產(chǎn)性方面更具優(yōu)勢(shì)，但室溫下離子電導(dǎo)率的提升仍是世紀(jì)難題。

在剛剛過(guò)去的這個(gè)寒冷的冬季，一些純電動(dòng)汽車用戶對(duì)“續(xù)航歷程縮短、充電困難”的抱怨，引發(fā)了整個(gè)社會(huì)對(duì)新能源汽車電池性能的高度關(guān)注。其實(shí)，放眼全球市場(chǎng)，這一現(xiàn)象絕對(duì)不是“中國(guó)特色”，而是全球新能源市場(chǎng)或者說(shuō)車企共同面對(duì)的考驗(yàn)。

生物能源電池 近日，倫斯勒理工學(xué)院的科學(xué)家們宣告，他們研制出了一種可以用體液中的電解質(zhì)發(fā)電的體液電池。這標(biāo)志著我們離生物能源電池真正問(wèn)世又近了一步?？茖W(xué)家們希望生物

面對(duì)總量超過(guò)三億輛且90%以上是超標(biāo)電動(dòng)車的保有量，換購(gòu)市場(chǎng)的需求加上新增需求，將會(huì)大大增加電動(dòng)自行車的年銷量。研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，今年電動(dòng)自行車的銷量有望突破5000萬(wàn)輛。

近日，中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所儲(chǔ)能技術(shù)研究部研究員李先鋒、張華民領(lǐng)導(dǎo)的研究團(tuán)隊(duì)在堿性鋅基液流電池離子傳導(dǎo)膜研究方面取得新進(jìn)展，研究成果在線發(fā)表于《先進(jìn)功能材料》（Adv. Funct. Mater.）上。

電動(dòng)車電瓶作為整個(gè)車的動(dòng)力，是牽引電瓶。我們?cè)隍T電動(dòng)車時(shí)都想能騎得快一些、遠(yuǎn)一些，充電如果不不方便的話，就走到哪里充到哪里充電時(shí)間很短。這就造成電動(dòng)車電瓶放電電流非常大、放電深度很深、充電電流很大，這些很容易這使電瓶性能很快損壞，嚴(yán)重影響了電瓶壽命。

算算現(xiàn)在你身邊有多少移動(dòng)設(shè)備？手機(jī)、MP3、平板電腦、筆記本電腦、數(shù)碼相機(jī)、掌機(jī)、導(dǎo)航儀等等，這些設(shè)備都在運(yùn)用移動(dòng)電池進(jìn)行供電，而電池的續(xù)航能力也是最讓人擔(dān)心的問(wèn)題。 以手機(jī)為例，影響電池續(xù)航能力的除了體系耗電要素之外，如何保養(yǎng)電池也是必須了解的知識(shí)，除非你能忍耐替換備用電池或許外掛電池，實(shí)際上像這種手機(jī)連電池也不能替換。

使用正規(guī)的匹配的鋰電池充電器給電池充電，不要使用劣質(zhì)的或其他類型電池充電器給鋰電池充電。

鎳鎘電池的缺點(diǎn)：體積大、分量重、容量小、自放電、有記憶效應(yīng)、不環(huán)保。優(yōu)點(diǎn)在于：可以反復(fù)充電500次以上，非常經(jīng)濟(jì)。