據(jù)彭博社報(bào)道，德國(guó)政府正推動(dòng)在歐洲建立電池生產(chǎn)基地，但寶馬對(duì)此并沒(méi)有表現(xiàn)出多大的熱情，這放慢了發(fā)展與亞洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并駕齊驅(qū)的電池產(chǎn)業(yè)。

早段時(shí)間，南澳大利亞已將世界上最大的鋰電池組投入了運(yùn)營(yíng)。但是一家本地初創(chuàng)企業(yè)表示，他們可以提供更好的解決方案。

電動(dòng)汽車正成為普通家庭購(gòu)車的選項(xiàng)之一，而續(xù)航問(wèn)題是其擴(kuò)大市場(chǎng)的一大短板。近期，德國(guó)汽車品牌保時(shí)捷公布了一項(xiàng)研究成果：功率高達(dá)450千瓦的超級(jí)充電樁，充電3分鐘可續(xù)航100公里，15分鐘即可充電80%。特斯拉也發(fā)布了新一代超級(jí)充電樁，充電時(shí)間可縮短一半。這種超級(jí)充電樁技術(shù)能否幫助電動(dòng)汽車克服短板呢？

純電動(dòng)汽車改變?nèi)藗兊某鲂校斐鋭t會(huì)改變現(xiàn)有的純電出行模式。續(xù)航里程一直被認(rèn)為是純電動(dòng)汽車最重要的指標(biāo)之一，但這也許不再是唯一。“電池+石墨烯”將改變純電的快充時(shí)間，這也將釋放純電動(dòng)汽車更大的潛力。

一般的使用說(shuō)明書上面都有關(guān)于保護(hù)充電器的說(shuō)明。很多用戶沒(méi)有看說(shuō)明書的習(xí)慣，往往除了問(wèn)題以后才想起找說(shuō)明書看，經(jīng)常為時(shí)已晚，所以先看說(shuō)明書是非常必要的。

日前，日本金澤大學(xué)、東北大學(xué)、大阪大學(xué)和筑波大學(xué)組成的聯(lián)合研究小組，從數(shù)學(xué)角度設(shè)計(jì)了由單層碳原子構(gòu)成的石墨烯邊緣構(gòu)造，并通過(guò)在石墨烯的邊緣結(jié)構(gòu)中化學(xué)摻雜氮(N)和磷(P)，有目的地形成了幾何變形。

英國(guó)的科學(xué)家首次將制作咖啡過(guò)程中產(chǎn)生的廢料轉(zhuǎn)化為電能，這一研究將幫助發(fā)展中國(guó)家的農(nóng)民減少污染。

隔膜材料首先必須具備良好的絕緣性，以防止正負(fù)極接觸短路或是被毛刺、顆粒、枝晶刺穿而出現(xiàn)的短路，因此，隔膜需要具有一定的拉伸、穿刺強(qiáng)度，不易撕裂，并在突發(fā)的高溫條件下基本保持尺寸的穩(wěn)定，不會(huì)熔縮導(dǎo)致電池的大面積短路和熱失控。

鋰電池在醫(yī)學(xué)方面主要應(yīng)用于助聽(tīng)器、心臟起搏器和其他一些非生命維持器件等。