近年來我國新能源汽車市場快速增長。其中，銷量從2013年1.8萬輛增至2017年達77.7萬輛，漲幅達4216.7%。到了今年，雖然受到補貼調(diào)整等影響，但新能源汽車銷量仍保持高速增長。

基于燃料電池工作原理的科學(xué)、合理性，氫燃料電池汽車就從根本上避免了純電動汽車的若干重大缺陷，例如續(xù)駛里程局限和易著火的安全隱患等①續(xù)駛里程的局限小，補充能量快前面已經(jīng)提到，純電動汽車的續(xù)駛里程之所以較短，在于其蓄電池存儲的能量有限而燃料電池汽車的所謂電池，只"發(fā)電”并不蓄電，裝在儲氫罐（或容器）里的氫才是車輛存儲的能量，只要將氫源源不斷地提供給燃料電池，驅(qū)動系統(tǒng)就能獲得足夠的電能而驅(qū)動汽車行駛。

今年的“金九銀十”依舊未能提振持續(xù)萎靡的汽車市場，中國車市進入周期性低谷。不過，新能源汽車產(chǎn)銷卻一路逆勢上揚。

現(xiàn)在新能源車常用的電池種類大概有鉛酸蓄電池、鋰電池、鎳氫電池這三種，其中鋰電池的應(yīng)用最廣，也最具有實用性。

由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，我國連續(xù)3年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國，對發(fā)展綠色經(jīng)濟、改善環(huán)境、促進節(jié)能減排和推動產(chǎn)業(yè)升級起到了積極的作用。但與此同時，中國的新能源汽車只是數(shù)量龐大，技術(shù)上還有待提升。

11月2日，敏安汽車位于江蘇淮安經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的工廠終于如期竣工，雖然敏安汽車方面對時代周報記者表示，首款車型登上工信部公告目錄審批申請的有關(guān)工作正在籌備中，但公司畢竟還是正式踏上了造車之路。

關(guān)于全球的挑戰(zhàn)，大家都比較清楚，我們簡單地過一下。大家知道，目前交通的模式，主要是依賴于傳統(tǒng)的汽車，應(yīng)該說無論是從能源和環(huán)保這兩個方面都不具有可持續(xù)性，這里面我想說關(guān)于能源的問題，我們國家的石油依存度

試想過戶外遠(yuǎn)足能不帶充電寶，用衣服就能充電嗎？28日，一場名為“新型智能織物”講解會在重慶大學(xué)虎溪校區(qū)舉行，此項發(fā)明能夠通過衣服這樣的織物進行電能轉(zhuǎn)換，能有效減少像充電寶等外置電源的負(fù)擔(dān)，同時在化工、新材料、自動化等方向進行跨學(xué)科的研究和運用，據(jù)悉，這項發(fā)明的論文已在能源類學(xué)術(shù)期刊《nature-energy》中發(fā)表，網(wǎng)友們都大呼：這就是“黑科技”。

十月十六日，在“第五屆動力鋰電池應(yīng)用國際峰會暨首屆我國新能源新材料（寧德）峰會”上，寧德時代董事長曾毓群表示：“寧德時代設(shè)計開發(fā)的811三元電池系統(tǒng)，可輕松通過熱擴散測試，時間不是5分鐘，而是永遠(yuǎn)不起火

江淮汽車于2019年上海車展推出首款擁有長壽命電池組的車型。其SUV風(fēng)格的iEVS4與大眾汽車共同開發(fā)，并擁有全面的人機交互技術(shù)。除了聲稱的電池壽命之外，iEVS4聲稱正常行駛里程為292英里（約470公里），最大續(xù)航里程可達372英里（約599公里）。