馬來西亞多媒體大學研究人員發表的一篇新論文供應了一種評估光伏模塊不同冷卻系統有效性的新辦法。所提出的技術依靠于在附加冷卻的情況下測量模塊的輸出，并將其與標準探測

鐵鋰電池：　　鐵鋰電池是鋰電池家族中的一類電池，正極材料主要為磷酸鐵鋰材料，又簡稱為鋰鐵電池。與傳統的鉛酸蓄電池相比，鋰離子電池在工作電壓、能量密度、循環壽命等方面都具有顯著優勢。鐵鋰電池與傳統的鉛酸

注意事項一：避免充電時溫度過高　　如果充電時溫度高于規定的操作溫度(35℃)，鋰電池的電量將會不斷減少，即滿電情況下的供電時間縮短，會對電池質量造成損傷，降低電池壽命。　　注意事項二：避免充電時溫度過

鋰電池回收典型的后續路徑有兩類，梯次利用或者直接材料回收。1、梯次利用與原料回收退役動力鋰電池，走梯次利用道路的，是梯次利用之后再進行材料回收；直接材料回收的是批量過小的，無歷史可查的，安全監測不合格

1.不必刻意保證每一次都放完電了再充；　　2.一段時間可做一次保護電路控制下的深充放以修正電池的電量統計，但這不會提高你鋰電池的實際容量。　　3.鋰電池如需長時間儲存（超過一個月），建議充電到40%&

研究人員宣布，他們成功研發出一種速度更快、更持久的電動汽車電池充電技術，可以在不到6分鐘的時間內，將電動汽車電池的電量充至90%。

參考消息網8月10日報道據安塔拉通訊社近日報道，印尼投資部長巴希爾·拉哈達利亞表示，印尼理應成為世界上最大的電動汽車電池生產國。在一場主題為“印尼車用電池產業發展前景與挑戰”的在線研討會上，拉哈達利亞

動力電池對于新能源車無疑是最關鍵的環節之一。無論是混合動力還是純電動車，都依賴于成熟的動力電池技術。誰能掌控新能源電池領域，無疑是擁有戰略的制高點。近日，力帆、吉利等自主品牌車企紛紛布局新能源上游產業鏈 ...

電池在我們今天的生活中無處不在以至于幾乎被我們忽視。然而，它們卻是漫長而傳奇歷史中的一項卓越發明，而且它們也擁有同樣精彩的未來。

隨著我國新能源汽車產業化步伐的不斷加快，動力電池的產量也在逐年攀升，動力電池回收、再利用領域逐漸成為新的產業風口。當動力電池的容量衰減至額定容量的80％以下時，動力電池將不再適用于電動汽車，此時若是將其直接報廢回收還為時過早，退役下來的動力電池除了拆解提取有價金屬材料外，梯次利用也是一個重要的回收利用途徑。