炎炎烈日當頭照，項目現場趕工忙。近日，在位于西寧(國家級)經濟技術開發區的青海諾德新材料有限公司年產4萬噸動力電池用電解銅箔項目現場，從廠房外圍到生產車間，工人們忙碌的身影來回穿梭，不管是基礎配套設施建設，還是設備安裝、調試，車間內80%的設備已“對號入座”，工作場面一如夏日的驕陽一樣火熱。

在國家力保外匯，對國內公司海外投資嚴格管控的大背景下，贛鋒鋰業在海外鋰礦資源布局上再下一城。

“新能源”這個在當下國際和國內提的次數最多的詞，上到聯合國大會的“巴黎協定”的簽署，下到國內倡導的“節能減排，低碳出行”。共同反映了人類生存環境的惡化，不僅僅表現在大家熟知的“氣候變暖，海平面上升”等問題。

近日，媒體關注到公用充電樁使用率低的問題。市城市管理委相關負責人昨日表示，“使用率”不是考核公用充電樁是否有價值的唯一指標，公用充電樁的重要作用在于為新能源車提供出行保障。

相對于開車和步行，電動自行車是不少人短途出行的首選。4月15日，《電動自行車安全技術規范》（新國標）正式實施。

在汽車產業電動化、低碳化、信息化、智能化發展過程中，我國新能源汽車產業涌現出一批造車新勢力。相對于傳統車企，造車新勢力企業在汽車四化變革趨勢中更加積極擁抱變化，為汽車產業發展帶來了鯰魚效應。同時，造車新勢力企業發展過程中也面臨一些問題和挑戰。本文針對造車新勢力的發展、問題和挑戰做了梳理，希望能夠為產業發展提供參考思路。

近日，來自深圳的“高性能鋰離子電池用石墨和石墨烯材料”項目獲得國家技術發明獎二等獎，這是由清華大學深圳研究生院康飛宇教授團隊和天津大學楊全紅教授團隊歷時二十余年完成的科研成果。記者在采訪中了解到，原來正是這些科研工作者的不懈努力，讓動力電池更加廉價，讓新能源汽車走進大眾生活。

如今，在北美、日本和歐洲，燃料電池發電正以急起直追的勢頭快步進入工業化規模應用的階段，將成為21世紀繼火電、水電、核電后的第4代發電方式。燃料電池技術在國外的迅猛發展必須引起我們的足夠重視，現在它已是能源、電力行業不得不正視的課題。

該項目的開發旨在幫助歐洲未來減少對來自中國和韓國的電池供應的依賴。該項目第一階段部分建設預計將在2020年后期正式投產，每年將生產8千兆瓦的電池容量。

繼藥明康德、工業富聯后，2018年6月11日，股市迎來第三家“獨角獸”企業，動力電池巨頭寧德時代正式登陸創業板。