近日，工信部組織相關單位、標準化機構和標準化技術組織制定了《電動自行車用鋰離子電池綜合標準化技術體系》。其總體思路為，完善和優化電動自行車用鋰離子電池標準體系，推動我國電動自行車用鋰離子電池產業的健康可持續發展。

“寧德時代擁有國際領先的電池技術，致力于為全球綠色能源應用提供高效的能源存儲解決方案，一直以來都是華晨寶馬新能源汽車項目及產品值得信賴的合作伙伴”。

由于特斯拉所使用的電池是鎳鈷鋁NCA三元鋰電池，而中國新能源汽車使用的三元鋰電池主要是鎳鈷錳NCM電池，在電池技術路線上，業界曾一度有過這樣的爭議：到底該走NCA路線，還是走NCM路線？

使用iPhone的用戶，尤其是6s/6sp及以前機型，可能都有著這樣的糟糕體驗，從最開始的一天一充，到一天兩充，最后到充電寶寸步不離，電池變得越來越不耐用。而現在的手機電池又是內置的，很多人以為只有換手機才能了結煩惱。其實并不然，一方面，正確的使用方法完全可以讓電池壽命延長，另一方面，內置電池也是可以換的。今天小編來就來給大伙介紹幾招：

汽車在現在屬于非常常見的代步工具，在中國的數量可謂是非常的巨大，幾乎家家戶戶都擁有汽車，有的家庭甚至人手一輛汽車。現在國家大力的推行新能源車，很多人買車都會考慮買新能源車，因為國家給予的購車補貼算下來買車就很便宜了。

王朝陽團隊在全氣候電池技術的基礎上,攻克了10分鐘快充技術,成功地解決了鋰電池快速充電和電池壽命難以兼得的關鍵問題。

日本物質材料研究機構(NIMS)日前公布，他們的一個研究小組成功合成了氧化錳納米片和石墨烯交替重疊的材料，而這種新型負極材料可提高電池容量兩倍以上。

日前，華晨寶馬動力電池中心二期項目正式奠基。這是繼去年10月份華晨寶馬動力電池中心正式投產僅半年多的時間后，該公司在新能源車發展方面又一次大規模的投入。建成后的華晨寶馬電池中心二期項目，不僅將作為寶馬全新第五代動力電池的生產基地，同時成為寶馬創新和研發體系的重要組成部分。

在動力電池技術研發中，三元鋰和磷酸鐵鋰是兩條主流路線，但相比于磷酸鐵鋰，三元鋰電池單位能量密度更高、續航能力更強。據了解，比亞迪是最早進行磷酸鐵鋰動力電池研發的車企之一，此后也堅持磷酸鐵鋰路線，而一直堅持三元鋰和磷酸鐵鋰兩條路線并行的寧德時代，在如今的三元鋰領域具有突出的優勢。

粘結劑上浮的出現主要是由于烘干條件造成的。烘干條件主要有烘干方式(電加熱、紅外加熱還是蒸汽加熱)，烘干溫度(溫度選擇)，烘箱的設置(幾節烘箱)，溫度的坡度等。