2018年發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》明確指出，汽車生產(chǎn)企業(yè)作為責(zé)任主體，應(yīng)建立動力蓄電池回收渠道，負(fù)責(zé)回收新能源汽車使用及報(bào)廢后產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池。

美國電力研究院(Electric Power Research InsTItute)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，隨著制造商盡可能地降低生產(chǎn)鋰電池的成本，他們正在去除電池中那些值得回收利用的有價(jià)值元素。

想要生產(chǎn)出更便宜、更安全、一次充電可行駛500英里（804.67公里）的電動汽車，汽車工業(yè)需要在動力電池技術(shù)上有突破。

鉛酸蓄電池VS鋰電池包優(yōu)劣勢對比，一直是業(yè)內(nèi)關(guān)注度持續(xù)不下的問題。無論是電池品牌、款式或者是品牌都紛繁多樣，而鉛酸電池和鋰電池占據(jù)主導(dǎo)位置，下面，就由小編來給大家介紹一下鋰電池對比鉛酸蓄電池的優(yōu)劣勢。

而站在汽車輿論中心的特斯拉也不能幸免，各種自燃事件不時(shí)見諸報(bào)端。除了近期頻發(fā)的安全事件，電動汽車在冬季的續(xù)駛里程也會縮短，這再度引發(fā)消費(fèi)者對新能源汽車安全和里程的焦慮。

據(jù)科技部網(wǎng)站獲悉，韓國科學(xué)技術(shù)研究院發(fā)布消息稱，該院聯(lián)合首爾大學(xué)利用富鋰錳鎳鈷錳氧化物（LMR）材料，制作出可以克服表面熱化現(xiàn)象的新型陽極材料。該技術(shù)可以提高電動汽車電池的性能。該研究成果發(fā)表在國際學(xué)術(shù)雜志《納米快報(bào)》（NanoLetters）上。

在年初舉行的2018 CES（拉斯維加斯國際消費(fèi)電子展）上，固態(tài)電池突然成為了熱點(diǎn)話題，起因是萬向旗下的Fisker公司在發(fā)布全新電動跑車Emotion時(shí)，提到了由于搭載石

鋰電池，在電動車局部車型已被廣泛使用，今天小編就為大家講解下鋰電池的一些使用方法1電池出廠時(shí)一般是帶電的半電狀態(tài)。首次騎行時(shí)，最好把電池充滿，一方面因?yàn)樽苑烹姇逛囯姵貛щ娏繙p少，另外可以激活其中的活

原裝原配，保護(hù)電路充電時(shí)不匹配的電流和電壓會對電路系統(tǒng)造成損害，縮短電池使用壽命，甚至帶來安全隱患，原裝的電池和充電器才是最佳CP。適度充放電，避免損害過度充放電會極大程度上損傷電池，所以不要等電量完

鋰電池充電器通常指的是一種將交流電轉(zhuǎn)換為低壓直流電的設(shè)備，它內(nèi)部包括了限流、限壓等滿足充電特征的控制電路。鋰電池充電器在各個(gè)領(lǐng)域用途廣泛，特別是在生活領(lǐng)域被廣泛用于手機(jī)、相機(jī)等常見電器。　　鋰電池充電