2020年左右，我國動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量可達(dá)到12萬-17萬噸。從廢舊動(dòng)力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場(chǎng)規(guī)模在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年廢舊動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)將達(dá)250億元。如此可見，我國動(dòng)力電池回收市場(chǎng)十分廣闊。

中國科學(xué)院在發(fā)布會(huì)中稱，納米先導(dǎo)專項(xiàng)取得的重大成果，開發(fā)出多款動(dòng)力電池單體電芯能量密度達(dá)到300Wh／kg以上，單次續(xù)航有望達(dá)500公里。

高溫型鋰二氧化錳電池是一種重要的一次電源，廣泛應(yīng)用在汽車輪胎壓力檢測(cè)系統(tǒng)（TPMS）以及醫(yī)療儀器等領(lǐng)域。

除了研究在主流乘用車中使用鈧鎂合金的可能性，該研究合作還評(píng)估此類新型鎳氫電池的儲(chǔ)氫的潛力，以便為日益增長的技術(shù)需求提供實(shí)用的解決方案，該技術(shù)可以有效地儲(chǔ)存大量氫氣，用于重型運(yùn)輸工具等高能耗應(yīng)用。

近期，韓國科學(xué)技術(shù)院（KAIST）新材料工程學(xué)系金都京（音譯）教授團(tuán)隊(duì)開發(fā)了一種全新的鋰-硫二次電池電極材料，可以抓取碳素纖維之間的硫，這類似于毛細(xì)管對(duì)水的吸收現(xiàn)象。

1月2日，工信部表示，為進(jìn)一步加強(qiáng)鋰離子電池行業(yè)管理，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，工業(yè)和信息化部（電子信息司）組織修訂完成了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件（2018年本）》和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法（2018年本）》，現(xiàn)公開征求意見。

電動(dòng)汽車一般都會(huì)有IP67防護(hù)等級(jí)，尤其在上海，如果新能源汽車想要拿到上海地方補(bǔ)貼和新能源綠牌，整車和B級(jí)高壓零部件就必須要經(jīng)過地方實(shí)驗(yàn)檢測(cè)，最重要的檢測(cè)指標(biāo)就是整車涉水能力和B級(jí)高壓零部件的防水能力。

最近，國內(nèi)汽車媒體和業(yè)內(nèi)人士幾乎都關(guān)注到這樣一則消息，寧德時(shí)代將在德國建設(shè)全球最大規(guī)模的動(dòng)力電池廠，規(guī)劃產(chǎn)能規(guī)模100GWh。

在汽車動(dòng)力電池界，以比亞迪(002594)為代表的磷酸鐵鋰電池和以特斯拉為代表的三元電池存在著不同路線之爭(zhēng)。然而近期種種趨勢(shì)表示，乘用車領(lǐng)域三元電池開始漸趨占上風(fēng)。而動(dòng)力電池的火爆也帶動(dòng)了前三季度鋰電上游的資源端、材料型企業(yè)業(yè)績(jī)大增。

電動(dòng)自行車新強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB17761-2018）于2018年5月15日發(fā)布，將于2019年4月15日起實(shí)施。