電芯是一個電池系統(tǒng)的最小單元。多個電芯組成一個模組，再多個模組組成一個電池包，這就是車用動力電池的基本結(jié)構(gòu)。電池就像一個儲存電能的容器，能儲存多少的容量，是靠正極片和負極片所覆載活性物質(zhì)多少來決定的。

2019年我國新能源汽車動力鋰電池裝機量約62.2GWh，同比上升9.3%。動力鋰電池市場上升帶動上游材料需求新增。2019年國內(nèi)鋰離子電池負極材料的產(chǎn)量約25萬噸，其中人造石墨市場占比估計在75%以上。未來

隨著新能源市場的火熱和雙積分政策的到來，無論是主動還是被動，車企都不約而同地發(fā)出了要“成為新能源市場破局者”的口號。但能否破局，要看市場反饋。作為在華量產(chǎn)的首款德系非豪華SUV車型，在很一段時間里途觀

電子發(fā)燒友為您提供的非晶硅薄膜太陽能電池有哪些優(yōu)點？，非晶硅薄膜太陽能電池有哪些優(yōu)點？非晶硅太陽能電池之所以受到人們的關(guān)注和重視,是因為它具有如下諸多的優(yōu)點:1.非晶硅具有較高的光吸收系數(shù).特別是在0.3-0

電子發(fā)燒友為您提供的光電池是什么能_光電池特點，硅光電池在不同的光強照射下有不同的光生電動勢和光電流，在不同的照度下，其內(nèi)阻是不同的，可用不同大小的外接負載近似的滿足“短路”條件。不同的負載可以在不同的照度范圍內(nèi)，使光電流和光強保持線性關(guān)系。負載電阻越小，其線性關(guān)系越好，線性范圍也較大。

鋰電池生產(chǎn)廠家解讀鉛酸蓄電池和鋰電池的內(nèi)阻問題。隨著中國對新能源汽車、充電樁等產(chǎn)業(yè)的重點扶持，鋰電池產(chǎn)業(yè)在中國市場也空前火爆。電池的內(nèi)阻，靜態(tài)內(nèi)阻和工作內(nèi)。

軟殼鋰電池比鋼殼和鋁殼鋰電池輕40%和20%。從重量上看，軟裝鋰電池比硬裝鋰電池輕很多，但重要重量比例還是取決于箱子的重量。 低的能力 軟包鋰電池比鋼和

鋰電池廠商淺談鋰電池外殼用鋁殼好還是鋼殼好？現(xiàn)在市面上的鋰電池外殼來來去去也就是那么幾種。但是據(jù)存能電氣鋰電池廠商了解，最多的還是鋼殼與鋁殼。不管是鋼殼還是鋁殼。

共享單車戰(zhàn)場前景尚未明朗，共享單車公司已經(jīng)開始投身共享汽車。11月8日，永安行(603776.SH)發(fā)布公告稱，與北汽新能源簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將聯(lián)合開發(fā)為永安行定制的基于互聯(lián)網(wǎng)、多媒體信息技術(shù)的新一代純電動汽車。

碳酸丙烯酯分子式：C4H6O3。無色無氣味，或淡黃色透明液體，溶于水和四氯化碳，與乙醚，丙酮，苯等混溶。