鋰電池只要不過(guò)充過(guò)放和短路，它就能長(zhǎng)壽。 鋰電池的空載電壓可以作為存電量的參考，每節(jié)電池100%充滿電后電壓為4.2V(有的為4.1V)，只要檢測(cè)到電池兩端上升到這個(gè)電壓即停止充電；每節(jié)鋰電的下限

北京時(shí)間10月21日凌晨，特斯拉公布了2021年第三季度財(cái)報(bào)，營(yíng)收與凈利分別為137.6億美元及16.18億美元。特斯拉提到，公司第三季度獲得有史以來(lái)最好的凈利潤(rùn)、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和毛利。值得注意的是，特斯拉

伴隨著“雙碳”目標(biāo)成為全球共識(shí)，新能源車銷量增長(zhǎng)超預(yù)期，鋰鹽漲價(jià)、動(dòng)力電池企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)洶涌、巨頭競(jìng)相海外搶礦、簽署供貨長(zhǎng)單等成為過(guò)去一年鋰電產(chǎn)業(yè)的高頻詞匯。上游鋰礦原材料、中游電池廠商到終端

近十年來(lái)，光伏產(chǎn)業(yè)似乎頻頻與“寒冬”關(guān)聯(lián)。在這個(gè)充滿震蕩的行業(yè)中，多少企業(yè)經(jīng)歷了從風(fēng)光無(wú)限到黯然消失的歷程。無(wú)錫尚德、天威集團(tuán)等昔日光伏業(yè)“驕子”的隕落，至今讓人唏噓。泡沫之中，有些企業(yè)了，有些企

比亞迪與寧德時(shí)代在動(dòng)力電池領(lǐng)域從暗斗到明爭(zhēng)，在今年開(kāi)始吵紅了眼，互懟的背后，起因于比亞迪欲以刀片電池撬動(dòng)從自供到外售的通道，與寧德時(shí)代真正在市場(chǎng)短兵相接。工信部最近發(fā)布的車型申報(bào)信息顯示，長(zhǎng)安福特將采

日前，寧德時(shí)代(300750，SZ，收盤(pán)價(jià)195.70元)披露非公開(kāi)發(fā)行股票的發(fā)行結(jié)果，募集資金總額197億元，最終獲配的機(jī)構(gòu)為：高瓴資本(100億元)、本田技研工業(yè)(中國(guó))投資有限公司(37億元)、

2018年全國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別為127萬(wàn)輛和126萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。

從2011年發(fā)售至今，日產(chǎn)Leaf純電動(dòng)車銷量已經(jīng)超過(guò)35萬(wàn)。但隨著時(shí)間增長(zhǎng)，另外一個(gè)問(wèn)題也隨之暴增，那就是報(bào)廢回收的舊電池實(shí)在找不到好去處。

動(dòng)力電池是為工具提供動(dòng)力來(lái)源的電源，多指為電動(dòng)汽車、電動(dòng)列車、電動(dòng)自行車、高爾夫球車提供動(dòng)力的蓄電池。市面上產(chǎn)量最多的動(dòng)力電池分為如下幾個(gè)主流方向：三元電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池和鈦酸鋰電池。不同的電池也受到不同企業(yè)、不同產(chǎn)品的擁護(hù)。

據(jù)外媒報(bào)道，此前松下的一名高管曾表示，為降低成本，該公司計(jì)劃在未來(lái)2-3年內(nèi)將量產(chǎn)車用電池的鈷含量減半;另一位電池業(yè)務(wù)高管也稱，松下已經(jīng)在縮減鈷在電池制造中的使用量，也許在不久的將來(lái)，松下將研發(fā)出無(wú)鈷電池。另?yè)?jù)報(bào)道，松下已將三元鋰電池正極材料中的鈷含量減少到10%，通過(guò)特斯拉認(rèn)證，將在近期上市的model3上首次使用。