隨著動力電池報廢潮的臨近，越來越多的企業及資本開始布局動力電池回收。面對當前行業沒有任何框架性文件來規范動力電池回收的尷尬處境，相關國家標準一經出臺，立刻引發業內人士的極大關注。據悉，由

8月10日，長沙市王家灣，長沙理工大學材料學院的學生正在組裝鎂空氣電池。圖/記者陳正青春是什么?對于長沙理工大學這群年輕人來說，就是頂著高溫，每天來回數十公里，雙手沾染黑色的油漬，研究一

金屬鋰(Li)具有非常高的理論比容量(3860 mAh·g-1)，有望作為下一代高能量密度電池的負極材料用于電動汽車和電網存儲。

通過鋰電池上游資源發展情況來看，全球鋰、鈷、鎳資源的分布集中度較高且呈現寡頭壟斷特征，中國鋰資源雖然豐富但稟賦不佳，而鎳、鈷資源匱乏，鋰、鈷、鎳資源大量依賴進口，對外依存度較高。

2017年當升科技鋰電材料生產量10141.85噸、銷售量9763.86噸，同比分別增長25.81%和21.73%。

“共享+”帶來資源利用新思路，共享電池解決方案將提供鋰電池統一管理、利用與回收的新模式。

電動汽車需求激增引發了為期兩年的上漲之后，鈷如今面臨著第一次重大考驗。在優秀消費市場——中國，鈷價持續下滑，這或預示著仍有足夠的鈷原料可供廠商使用。

據德國《汽車周刊》報道，在正在舉辦的法蘭克福車展上，大眾公布了大規模電動車發展計劃《RoadmapE》，到2030年大眾全部車型都將有電動版，投資高達700億歐元，其中500億歐元將投向電動車電池。大眾CEO穆倫(MatthiasMüller)強調：“我們已經計劃下一代電動車電池：里程超過1000公里的固態電池”。他表示大眾將與合作伙伴共同開發，將在中國、歐洲和北美尋找、發展長期戰略。

鋰電池因其工作電壓高、體積小、重量輕、能量密度大、無記憶效應、無污染、自放電小、循環壽命長等特點，被廣泛應用于長時間待機遠程監控儀器中。與鎳氫電池相比，鋰離子電池重量輕30-40%，能量比高60%。但

已經遠離人們視線許久的燃料電池汽車似乎要強勢回歸了。日本豐田汽車公司日前宣布，在今年晚些時候將揭開一款新型氫燃料電池轎車的神秘面紗，并定于2015年將其投放市場。同時，其他幾家全球知名的