在更高能量密度的追求之下，具備高電壓、高容量優(yōu)勢的富鋰錳基材料一直是鋰電行業(yè)研究的熱點。

17日，鵬輝鋰離子動力電池及系統(tǒng)項目開工奠基。該項目位于金壇金城科技產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，由廣州鵬輝能源科技股份有限公司投資建設(shè)，規(guī)劃用地650畝，總投資58億元，啟動10Gwh鋰離子動力電池和5Gwh鋰離子動力電池PACK項目。

國軒高科還與南方電網(wǎng)、華為、固德威、海博思創(chuàng)、遠東控股等一大批國內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)攜手并進，共同開拓國內(nèi)外儲能市場。國軒高科的目標(biāo)是“打造儲能鋰電池新格局，力爭成為專業(yè)儲能領(lǐng)域的全球領(lǐng)先者”。

繼6月份比亞迪發(fā)布信息，稱其NCM811(即正極材料中鎳鈷錳的含量比例為8：1：1的三元鋰電池，代表目前動力電池領(lǐng)域最高能量密度與最高技術(shù)含量的路線)動力電池研發(fā)取得重大進展，并將于2019年下半年投入使用之后，寧德時代日前也宣布，明年將量產(chǎn)NCM811動力電池。

為破解動力電池企業(yè)產(chǎn)線升級改造的種種痛點，助力電池企業(yè)“提質(zhì)降本”，贏合科技旗下子公司——惠州市隆合科技有限公司（以下簡稱“隆合科技”）近年來持續(xù)加大研發(fā)力度，不斷對鋰電池生產(chǎn)相關(guān)環(huán)節(jié)進行技術(shù)及產(chǎn)品創(chuàng)新，在業(yè)界引起強烈反響。

有媒體統(tǒng)計，截止9月15日，2018年共發(fā)生39起較為確定的新能源汽車起火事件、12起疑似事件。

能量密度要求促使電池升級換代，對正負極等材料提出更高的要求，但在材料逐步成熟之時，應(yīng)用卻遲遲未能實現(xiàn)，主要原因在于各種材料在組合成電池后，體系的兼容及安全等問題未能得到很好的解決。

據(jù)DesignNews報道，化學(xué)巨頭巴斯夫（BASF）已選擇芬蘭的Harjavalta作為其首個歐洲汽車市場供應(yīng)電池材料的生產(chǎn)基地。據(jù)悉，該工廠擁有鎳和鈷精煉廠，毗鄰諾里爾斯克鎳業(yè)公司（Norilsk Nickel）。

11月16日，第一屆中國？張家口氫能與可再生能源論壇在張家口召開，十余位分別來自政府、機構(gòu)、高校和企業(yè)的代表就氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱點話題進行了發(fā)言。

事實上，在新能源車企和零部件廠商之間的合作中，被的不止是設(shè)備提供商，還包括整車的核心零部件——動力電池廠商。多位動力電池業(yè)內(nèi)人士向《中國經(jīng)營報》記者表示，“長賬期”已經(jīng)是動力電池