無論是汽油車、柴油車還是電動車，過去為車輛加油充電時所要經(jīng)歷的冗長工作將成為歷史。

通常，鹵水鋰平均濃度越高、“鎂鋰比”越低，則越有利于鋰的提取。

美國阿克倫大學的研究人員研發(fā)了Mn3O4/C分級多孔納米球，并將其用作鋰離子電池的陽極材料。該類納米球的可逆比容量較高(電流為200?mA/g時，電池容量為1237mAh/g)、具優(yōu)異的穩(wěn)定性(電流為4A/g時，電池容量為425mAh/g)和極長的循壞使用壽命(電流為4A/g，3000次循壞使用后，無明顯的容量衰減)。

鋰電池分類1、金屬鋰電池:金屬鋰電池一般是用二氧化錳作為正極數(shù)據(jù)，金屬鋰或其合金金屬作為負極數(shù)據(jù)，電池采用非水電解質(zhì)溶液。2、鋰離子電池:鋰離子電池一般采用鋰合金金屬氧化物為正極數(shù)據(jù)，石墨為負極數(shù)據(jù)，

125.6萬輛，很多汽車行業(yè)的人對這一數(shù)據(jù)并不生疏——它是2018年我國新能源汽車的銷量（其中純電動車為98.4萬輛，占比78.3%）。而截至2018年底我國新能源汽車保有量也僅為261萬輛而

在能源緊張、霧霾嚴重的今天，一種可再生能源、近似于零排放，最終生成物為可飲用的清潔水的汽車，是不是更符合市場需求呢？燃料電池汽車恰好符合上述特點。隨著豐田Mirai、本田Clarity高

“在過去一年里，電動汽車產(chǎn)業(yè)正在向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型，形勢很喜人。”1月7日，在中國電動汽車百人會召開論壇前夕，中國電動汽車百人會理事長陳清泰在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。高

氫燃料電池因為“高效率、零污染”的優(yōu)點，越來越多應用于新能源汽車。但能讓氫燃料電池提供電能的關鍵材料——催化劑，我國一直依賴高成本的進口。日前，清華大學的研究團隊攻克了氫燃料電池催化劑的

隨著推廣時間及推廣量的增長，動力電池衰減以及隨之而來的維護、置換、回收利用問題，也逐漸成為有關部門、行業(yè)及消費者關注的焦點。