固態鋰電池正在取代傳統的鋰電池據《日本經濟新聞》近日報道，日本新能源產業技術開發機構此前曾推動以數據制造商為中心的全固態電池的開發。豐田(Toyota)、日產(nissan)和本田(Honda)等汽車

本屆泰達論壇圍繞“改革開放四十年產業開啟新征程”年度主題進行全方位研討，國家部委領導、企業高層、權威專家學者等共同為汽車產業深化改革和擴大開放出謀劃策，并針對汽車產業政策、智能網聯汽車、人工智能技術、新能源發展等熱點話題進行深度探討。

原定于當地時間4月19日舉辦的特斯拉的“自動駕駛投資者日”，被推遲到4月22日舉行，預計會發布特斯拉Autopilot Hardware 3.0版本。

隨著新能源汽車市場的火爆，新能源乘用車應用軟包動力電池趨勢日益明顯，動力電池企業掀起了“你爭我奪”的戰爭，參與者既有積累多年的純軟包企業，也有從方形、圓柱變道而來的綜合實力突出者。

綜合來看，硬幣的一面是，動力電池的集中化態勢正在加速攪拌設備企業面臨“生死局”。而另一面是，國內動力電池格局未穩，日韓電池企業回歸，整車企業加速入局，更大的市場空間也在讓企業回歸技術初心，加緊備戰下一輪動力電池市場競賽。

10月28日，由東風公司牽頭承擔的國家重點研發專項《全功率燃料電池乘用車動力系統平臺及整車開發》項目正式啟動。

ReCell中心的目標是推動閉環回收，廢舊電池的材料可直接回收利用，通過消除采礦和加工步驟，最大限度地減少能源消耗和浪費。

近日，山東省工業和信息化廳發布了《山東省工業和信息化廳關于引導有條件的低速電動車生產企業提質升級的通知》（以下簡稱《通知》），成為第一個在生產端設定較高門檻的低速電動車大省。

2019年兩會，全國政協委員、寧德時代新能源科技股份有限公司總裁兼首席運營官曾毓群發揮專業優勢和對新能源產業的洞察，提交了大規模推廣新能源汽車，使之成為分布式儲能設施的提案。

近日，江淮汽車發布了第三季度財報，根據報告顯示，2018前三季度公司營業總收入363.31億元，與去年同期相比增長2.22%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為4782.73萬元，較去年同期的2.19億元下跌78.13%。