雖然受高鈷價(jià)和國內(nèi)補(bǔ)貼新政的雙重刺激，各大車企與電池廠商爭相邁向高鎳之路，但是受制于技術(shù)難度，通向811之路似乎并不太平攤。

根據(jù)豐田純電動規(guī)劃，未來EV產(chǎn)品將在電動化三大關(guān)鍵技術(shù)的基礎(chǔ)上，增加電池容量并支持外部充電。而針對逐步報(bào)廢的新能源汽車中動力電池包，豐田已經(jīng)著手在華建設(shè)回收利用網(wǎng)絡(luò)。

隨著補(bǔ)貼政策退坡，新能源汽車市場化臨近，較早進(jìn)入該領(lǐng)域的自主品牌正在加碼在新能源領(lǐng)域的布局。

“行遍江南清麗地，人生只合住湖州”。17日上午，第九屆國際電動車新型鋰電池會議(簡稱ABAA9)在浙江湖州拉開序幕。來自世界20多個(gè)國家和地區(qū)的數(shù)百名專家學(xué)者和知名企業(yè)負(fù)責(zé)人在此齊聚一堂

千呼萬喚之下，前段時(shí)間特斯拉的Model3終于揭開了神秘的面紗。今年4月，特斯拉公司正式發(fā)布了最新版的電動車—Model3。Model3走的是一條“親民”的道路，其起步價(jià)僅為3.5

中國動力電池企業(yè)正集體出海。

鋰電池廠商解讀國內(nèi)動力電池電芯技術(shù)達(dá)到了什么水平？在保證安全性的前提下，提升能量密度、降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品一致性是動力電池行業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注的話題。

什么是鋰電池保護(hù)板 鋰電池保護(hù)電路，鋰電池保護(hù)板(可充型)之所以要保護(hù)措施，是由它使用價(jià)值特點(diǎn)來決定的。緊要是因?yàn)殇囯姵乇Ｗo(hù)板使用價(jià)值的材料來決定了

儲能型數(shù)據(jù)中心對UPS鋰電池的發(fā)展要求。數(shù)據(jù)中心是數(shù)據(jù)傳輸、計(jì)算和存儲的中心，我國儲能型數(shù)據(jù)中心的市場規(guī)模仍繼續(xù)保持快速增長。有關(guān)研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2019年我國數(shù)據(jù)中心的市場規(guī)模將超過1800億元，其中約70%是新建數(shù)據(jù)中心。

青島儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院研究人員對鋰金屬電池用電解液進(jìn)行優(yōu)化，設(shè)計(jì)了含有添加劑的雙鹽電解液、改性聚碳酸亞乙烯酯基高電壓聚合物電解質(zhì)以及剛?cè)岵?jì)的高鋰離子遷移系數(shù)的復(fù)合電解質(zhì)，對開發(fā)高能的鋰金屬二次電池的具有較好的指導(dǎo)意義。