十一月二十二日工信部網(wǎng)站公布的《汽車動力鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》(征求意見稿，后簡稱為《2017年規(guī)范條件》)牽動著新能源從業(yè)人員的神經(jīng)。在該文件中，電池公司的準入門

去年特斯拉Model 3和比亞迪漢EV證明了磷酸鐵鋰電池在高端2C電動汽車的應用潛力。今年國內(nèi)外陸續(xù)出現(xiàn)更多換裝磷酸鐵鋰電池的電動汽車。

便攜式UPS電源在戶外供電的場景是什么？便攜式UPS電源其重量輕、容量高、功率大等功能，能提供方便的移動電源處理方案，廣泛使用于移動式或野外辦公室(醫(yī)療救護、消防救援等）

動力電池作為能量儲存裝置，是電動汽車的核心部件。其性能的優(yōu)劣直接影響電動汽車的市場應用和普通消費者的接受度，如安全性、能量密度、功率密度、壽命以及成本等。目前世界范圍內(nèi)動力電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化主要集中在三個區(qū)域，分別位于德國、美國，及中日韓所在的東亞地區(qū)，鋰離子動力電池的生產(chǎn)目前也主要集中在中日韓三個國家。

2010年4月，NEC和瑞薩科技合并組建了瑞薩電子株式會社（簡稱瑞薩），在運行不到一年的時間里，瑞薩成長為高級半導體產(chǎn)品和解決方案的全球領先的供應商。日前，公司推出五款適用于筆記本電腦鋰電池的MOSFET，引起業(yè)界關注。

嚴格意義上說，鋰電池分為兩種：鋰金屬電池和鋰離子電池。這是根據(jù)鋰存在的形態(tài)來定義的，鋰金屬電池是用金屬鋰做電極，而鋰離子電池則是以離子形態(tài)存在于電極。

鋰電池概念的火熱，除了吸引產(chǎn)業(yè)鏈上下游的延伸布局，不少上市公司包括服裝業(yè)的杉杉股份、主營消防的堅瑞沃能、食品界的南方黑芝麻、玩具起家的群興玩具、地產(chǎn)開發(fā)商大名城，都紛紛入局。

蘋果的這份聲明應如何理解？為何這件事情很重要？美國商業(yè)內(nèi)幕網(wǎng)站（BussinessInsider）認為，其中有6個重要的細節(jié)需要知道。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展的同時，動力電池回收利用問題也已成為業(yè)內(nèi)關注的焦點。無論是從環(huán)境保護還是資源最大化利用角度而言，動力電池回收利用都已是箭在弦上，而動力電池回收利用也在逐漸彰顯其利用價值。

近五個月來，國內(nèi)碳酸鋰價格一路下行，連帶一直平穩(wěn)的金屬鋰價格有所下滑。但縱觀氫氧化鋰的行情，依然堅挺。目前，電池級氫氧化鋰與電池級碳酸鋰的價差最高達將近5萬元/噸。然而回顧2016年之前，電池級氫氧化鋰和電池級碳酸鋰的價格幾乎持平，可以說是不相上下。